250 TZ cyl. inversés, fourche Offenstadt, ... trés spéciale

j'vais peut etre poser la question autours de moi, y'en a qq uns qui connaissent bien les TZ de cette epoque

m'enfin ici sur le forum ça doit connaitre aussi !!

c'est LE type de base qu'il faut que je réussisse à trouver un jour ..... le reve ...

Vraiment magnifique !!!

c'est à toi ?

Tu devrais poser la question ici : http://www.getphpbb.com/phpbb/viewforum.php?f=2&sid=87a85fff4390956d71e53777b68dacab&mforum=2stroker

Vraiment superbe

SUPERBE PROJET
CETTE MACHINE MERITE D ETRE COMPLETEE ET TERMINEE AVEC SOIN DANS L ESPRIT
D EPOQUE
PAR CONTRE C EST SUR IL FAUT UN BUDGET IMPORTANT
ET UN MINIMUM DE CONNAISSANCES POUR MENER CELA A BIEN
ON EST ENCORE TRES LOIN DE LA MOTO ROULANTE

DEJA POUR LA PARTIE CYCLE IL SERAIT JUDICIEUX IL ME SEMBLE DE RETROUVER
UN PAIRE DE JANTES SMAC POUR LA COMPLETER COMPTE TENU DE LA PROVENANCE
DE LA FOURCHE
A MOINS QUE TU SOIS ALLERGIQUE AUX JANTES A BATONS

POUR LA FOURCHE AVANT C EST BEAUCOUP PLUS COMPLIQUE SI ELLE EST INCOMPLETE
COMME SUR LA PHOTO LA IL FAUT DONNER DANS L USINAGE
ET RETROUVER LES MODELES POUR LE TE SUPERIEUR
LE MIEUX EST SANS DOUTE DE RECONTACTER ERIC OFFENSTADT
QUI APRES DES ANNEES DE METIERS DE BOUCHE SEMBLE ETRE A NOUVEAU
PRESENT DANS LE DOMAINE DE LA MOTO ANCIENNE
IL EST PEUT ETRE AUSSI POSSIBLE QU IL AIE EU CONNAISSANCE DE CE PROJET

POUR L AMORTISSEUR JE N ARRIVE PAS A VOIR SUR LES PHOTOS
C EST UNE VERSION CANTILEVER LONGUE SOUS LE RESERVOIR COMME SUR LES TZ
OU UN AMORTISSEUR CENTRAL VERTICAL ARRIERE GENRE UNIFLEX OU EQUIVALENT


ENFIN POUR LE MOTEUR C EST SANS DOUTE LA LE PLUS DELICAT
IL FAUT FAIRE APPEL A UN MAITRE ES TZ OU A UN TECHNICIEN DE GRANDE CONFIANCE
CAR C EST UN TRAVAIL DELICAT ET QUI NE SUPPORTE PAS L A PEU PRES
IL S AGIT LA D UN CONSTRUCTION ET PAS D UNE REPARATION OU D UN REASSEMBLAGE
C EST TRES DIFFERENT ET DEMANDE UNE CONNAISSANCE APPROFONDIE
DE CES MECANIQUES DE COURSE
BIEN QUE CE MOTEUR SOIT TRES SIMPLE ... AU REGARD D UN 500 RG PAR EXEMPLE

EN TOUS CAS DE QUOI FAIRE UNE TRES INTERESSANTE MACHINE
ET Y PASSER DE TRES BON MOMENTS DE TECHNIQUE

A+
YVES

éric O est assez présent sur le net et peut donc être contacté "facilement" ... quand au moteur un yves KERLO a une connaissance de ce niveau pour le remettre proprement en configuration "fonctionnement" ...

je confirme pour yves kerlo

mais difficilement joignable ces temps ci ...

SANS AUCUNEMENT REMETTRE EN CAUSE LES COMPETENCES DE YVES KERLO

IL EST TOUT DE MEME PRUDENT DE LE CONTACTER POUR UNE IDEE DE BUDGET
CAR CE N EST ABSOLUMENT PAS A LA PORTEE DE TOUTES LES BOURSES

C EST MIEUX DE LE SAVOIR QUAND ON ENGAGE UN PROFESSIONNEL
DANS CE TYPE DE TRAVAIL

A+
YVES

oui surtout que cest un intermediaire(les moteurs sont fait a l exterieur ) , ah si il soude bien

ah ça oui !! gaffe niveau budget !!!

moi je pensais à lui pour simplement savoir si il avait l'historique de cette moto .... mais bon, pas sur qu'il y reponde ....

Merci les gars, moi aussi je l' aime bien ... mon "basket case" ... "long term project" ...

J' ai pas demandé sur le forum US de Don mais sur un autre forum Français
(désolé j' a perdu son nom); LE forum Australien tz350.com; le bulletin du
TZ Club international; les anciens du TZ Club de France ... et personne connait ...

Concernant les piéces manquantes c' est une moto de course donc relativement
simple ... pour la fourche et les roues SMAC magnésium de + de 30 ans tout le monde
me déconseille de rouler avec; on verra quand le reste sera fait et il existe des SMAC en alu ...
par contre je vais peut-être pas aller jusqu' aux disques SMAC alu ... quoique ...
mais je vais éviter le train avant de 250 RGV ...

J' ai vu sur CE forum que E. Offenstadt fréquentait bien le forum moto GP, et c' est
vrai ... je vais poster là bas aussi.

Le moteur n' est pas un probléme; c' est plus les modifs faites dessus qui risquent
de devoir être fiabilisées ... et j' ai prés de chez moi un gars qui sait souder ...
car le budget doit dester raisonnable et je sais trés bien qu' un pro qui fait du bon boulot
passe du temps avec du matos pas donné donc ça peut pas être gratuit ...

J' ai le Té sup. il est posé sur le banc devant le moteur; l' amortisseur c' est du SPECIAL:




STOK51 : tu t' y connais en 500 RG compé-client ???

.

DESOLE POUR LE 500 RG
J AI DEJA VU COMMENT C EST MONTE DEDANS
MAIS CE N ETAIT PAS MOI LE CHIRURGIEN AU SCALPEL
DONC ... JE NE SAIS PAS FAIRE
DESOLE
JE SUIS PLUS CONNAISSEUR DES ENDURANCE QUE DES MOTEURS DE GP


A+
YVES

Salut pascal
que veux tu savoir des RG ?
J'ai deux trois potes aui ont approché ces bêtes là ... je peux te brancher
a plus
jy

alors ?

l'en est où cette petite 250 ?

Salut Pascal
Tu sort enfin de ta cachette ,n'oublie pas le chapeau pour le soleil de t'on auvergne ... moi c'est TEAM TZ ,AMFP&M ou Jean jacques
Pour ta meule il faudrais je pense contacter JBB qui a peut etre oeuvré sur la parti cycle ,la derniere foi que je suis aller cher lui il avait 2 fourche comme la tienne queleque autres bisarerie du genre amortisseur ... le moteur est tout a fait le style de modif EXTREME d'yves Kerlo (dit le chanoine) qui sera ce WE a Spa .

N'hésite pas a me contacter pour les coordonées

A+
Team TZ
AMFP&M

Pour te donner une idée de la JBB et du moteur cilyndre retourné voic la mienne a l'origine


A+
Team TZ
AMFP&M

Un petit UP sur le sujet.
Il y a t'il eu des avancés dans les recherches?

stephanedu14:

Pas grand chose de nouveau: je viens (enfin ...) de poster un sujet sur le forum pit-lane et j' ai eu une réponse de Eric Offenstadt qui m' a donné qqs tuyaux sur sa fourche mais qui ne connait pas la moto.

Team TZ:

Salut JJ les copeaux; toi je te parles plus: 3 roues et un moteur à soupapes ... quelle misére !!! mais quel piége à filles !!! @+
Fallait bien un chapeau à LURCY fin Aout !!!

C EST SYMPA DE NOUS TENIR AU COURRANT
CAR LE PROJET EST TOUT DE MEME TRES INTERESSANT ET ORIGINAL
CONTENT QUE PEPE T AI REPONDU SUR LA FOURCHE
C EST DEJA UN GRAND PAS SUR CETTE PIECE RARE

A+
YVES

Merçi pour la réponce.
Il y a t'il un sujet sur le forum ou ailleurs sur le sujet du retournement des cylindres,pas spécialement de ce moteur.

concernant le chassis 'tz' de la "orange"
au demeurant , , chouette chassis , qui doit bien alle le dessins est a part de ce que l' on connait , mais super bien foutu , et surement des mecs qui savaient bosse , mais......... faire attention , si vous roulez avec , ( selon moi).... on s'apercoit sur la photo , que le tube est "gondole " au niveau des cintres du berceau inferieur , de deux choses l'une , ou bien le tube a une ' soie'normale ,( 1.5 2mn) et , j' en deduis qu'ils n'etaient pas bien equipe pour cintre , ou bien le tube utilise a l'epoque , est super fin ,( 0,8 a 1 mn) ( pour le poids) et la , il faut faire gaffe si vous le faites rouler , car , avec le temps , et la corrosion , il ne doit plus rester grand chose
sinon bon courage , il doit y avoir une chouette petite becanne a re faire
lulu

LE COUP D OEUIL DU MAITRE LULU
EFFECTIVEMENT LE CINTRAGE DES TUBES FINS ... UN ART DIFFICILE
ET PLUS LE TUBE EST DE HAUTE QUALITE PLUS C EST COMPLIQUE
ET CELA DEMANDE DU MATERIEL COMME UNE CINTREUSE A OLIVES OU SOURIS INTERNES
QUE SEULS QUELQUES GRANDS PRO COMME LULU POSSEDENT
RIEN A VOIR AVEC UNE MINGORIE DE CHAUFAGISTE

POUR CEUX QUE LA TECHNIQUE INTERESSE
http://www.silfax.com/silfax-cintrage-detail.php?gamme_id=339

C EST PAS DU BLABLA C EST UN METIER A PART ENTIERE VOUS ALLEZ VITE VOUS EN RENDRE COMPTE


A+
YVES

beau projet !
beau chantier en perspective egalement

j ai jamais vu un moteur de tz modifié comme ça , je ne parle pas des cylindres inversés mais de la façon dont il a été allégé !
y a presque plus de rainures de rigidification , le support moteur supérieur avant a disparu , la prise de compte tour également

tu es condamné a monter un krober

Le ceintrage avec mandrin interne c'est le top.
On avait encore cela en petit diametre a l'usine mais pas assés rentable donc soutraitance,
il nous reste les gros diametre en 120mm mais c'est pour les ligne déchappement de camion.
Voir comment un tube d'acier alluminé de 8 metre est ceintré et découpé direct
pour te faire une piéces,c'est impréssionnant.

stephanedu14 a écrit:

Merçi pour la réponce.
Il y a t'il un sujet sur le forum ou ailleurs sur le sujet du retournement des cylindres,pas spécialement de ce moteur.

Je sais pas ... mais il y a un truc auquel il faut surtout bien penser quand tu remontes le piston c' est de le mettre dans le "mauvais" sens

luco :

Même si j' y suis pour rien tes compliments font plaisir
Les plis sur les tubes inférieurs sont trés réguliers et les 2 cotés sont identiques ; les tubes doivent être fins car la réduction de poids devait être l' idée directrice de ce projet !!!
De toutes façons je mettrai jamais un 350 dedans et je surveillerai particuliérement ce point !!!


STOK51 :

Super lien; comme j' aimerais m' y connaitre en chaudronnerie !!!


knack :

Oui Krober obligatoire ... c' est ce qu' il y avait ; quand on sait que la patte ne sert à rien , le poids et les frottements du cable ... on se demande pouquoi tout le monde ne le faisait pas



EDIT:

Je viens de "faire tinter" le cadre ça donne un son cristalin ... je pense que les tubes sont assez fins !!!

Voici le montage de la colonne de direction; il faut encore usiner la place du roulement dans la bague en alu et même la refaire car elle ne rentre pas assez serré dans la colonne.

Vous pensez quoi de ce genre de montage ???