Restauration de mon Z400 de 1983

bon, ben t'as un autre tracas ailleurs

Les pipes d'admission sont trés dur , ça peut venir de la ? ( pb d'etanchéiété )

il démarre pas du tou ?

non du tout , elle pete juste un peu .

salut.
essaye un truc simple, recouvre les 2/3 environ de la surface filtrante de tes cornets
avec de l'adhésif,pour limiter l'air.
et vois si ça veut bien démarrer.

Ok , je vais essayer ça , mais pas tout de suite . Je vous tiens au courant , merci de votre aide

Salut à tous ,
Aprés une longue absence , ça y est , je me lance dans la restauration compléte .
J'ai commencé à la mettre à poil :


Le kit chaine à l'air fatigué ...


Demontage des freins avant qui sont bien bloqué :

Demontage des pipes d'admissions :

Elles sont mortes , non ...

Les bobines :

Joli le branchement du feux stop ...

A poil !!!!







Au final , je suis plutot content , car pour le moment , hormit les pipes d'admissions qui sont a changé , les soucis sont surtout esthétique , les piéces mécaniques ont l'air saine .
Un gros nettoyage complet lui fera du bien et me permetrat d'y voir plus clair
Vous savez où je peux avoir des pipes d'admissions abordable ?

Ce soir , mon voisin m'a prêté ces bras , du coup , j'ai fais le plus gros , je vous laisse voir par les photos :








Je suis agréablement surpris par l'état général au fur et à mesure que je demonte , il n'y a pas de gros soucis a voir .
C'est surtout de l'ethetique apparament . au prix que je l'ai eu ...

Merci pour ces photos, le Z400F c'etait mon premier "gros cube" apres la 125....interessant de voir que l'alternateur a l'air beaucoup plus petit qu'un 1000J peut-etre une piste pour augmenter la garde au sol de la n°11

et puis il reste tellement de temps pour l'adapter

Suite a plusieurs demande ... tomzjracer et dimble
Voici plus d'info sur l'aternateur :











Voulou

cool....

Ce soir , un peu de taf aussi .
J'ai continué le démontage :
Le faisceau electrique est sur l'établi :

Et démontage de tout ce qui géne . Puis un bon nettoyage du cade pour y voir plus clair :





Dans l'ensemble , pas de gros dégats . Je me tate a faire une peinture de cadre ...

une fois qu'on en est là...c'est l'occasion

C'est clair , je le fait moi même ( je préférais ) ou il vaut mieux le faire faire ?

Combien ça coute de le faire faire ? quelqu'un à un plan ?

L'un d'entre vous la déjà fait ?

c'est pas tant cher un epoxy, dans les 300€ je crois, et tu t'occuppes de rien et c'est nickel
sinon vlà la galère à poncer/sabler, peindre un cadre avec les coulures et le prix de la peinture

certains ici l'ont fait récemment ils te diront combien ils ont payé

le resultat est bien plus beau avec une belle peinture de pro plutot que de l'epoxy

manx a écrit:

le resultat est bien plus beau avec une belle peinture de pro plutot que de l'epoxy

et aussi costaud ?

La peinture epoxy est très solide mais cela craint les chocs (écailles)
La peinture au pistolet en cabine avec apprêt est à mon avis préférable
j'ai fait faire des cadres en époxy et tous les filetages ou trous ou axes d'amorto , alésage de roulements de direction etc...............doivent être impérativement protégés sous peine de grattage et taraudage à refaire , d'autre part , un cadre en époxy doit être resserré après roulage car les endroits des fixations se tassent et les pattes moteur par exemple , se retrouvent desserrées.
Le sablage préalable dans les 2 cas te permet de vérifier les soudures et fissures s'il y en a.
Tu dois pouvoir trouver sablage et époxy pour 150€ environ , n'oublie pas que le bras oscillant possède des roulements et que le sable passe partout , nettoyage obligatoire

je pense que le cadre de mon Martin avait été epoxyé, et maintenant il est tout craquelé de partout, docn en effet, dans le temps...doit y avoir mieux... le chrome par exemple

par contre c'est vrai qu'après un sablage il faut en profiter de vérifier les soudures

rogerboldor a écrit:

La peinture epoxy est très solide mais cela craint les chocs (écailles)
La peinture au pistolet en cabine avec apprêt est à mon avis préférable
j'ai fait faire des cadres en époxy et tous les filetages ou trous ou axes d'amorto , alésage de roulements de direction etc...............doivent être impérativement protégés sous peine de grattage et taraudage à refaire , d'autre part , un cadre en époxy doit être resserré après roulage car les endroits des fixations se tassent et les pattes moteur par exemple , se retrouvent desserrées.
Le sablage préalable dans les 2 cas te permet de vérifier les soudures et fissures s'il y en a.
Tu dois pouvoir trouver sablage et époxy pour 150€ environ , n'oublie pas que le bras oscillant possède des roulements et que le sable passe partout , nettoyage obligatoire

Pour faire ce genre de travaux , je vois avec un carrossier voiture ?

un carrossier ne te sablera pas le cadre, le plus simple et economique etant de trouver une boite qui fasse de l'epoxy , le bouche a oreille perment de trouver ça ici , dans ta region, du coup tout est sablé, propre, evidement le travail de cache est important, il faut mettre un boulon sur tous les filetages (sans depasser de l'autre coté, sinon ça sort plus) mettre des caches metal sur l'emplacement des roulements de direction et de b o , par contre, tu donnes avec toutes les pattes de fixations moteurs, les tés de fourches etc... ce qui donne un rendu impecc a l'engin, l'epoxy est tres costaud et en theorie ne craque pas (@alf) je te joint une foto du rendu sur le b o de mon 900 expoxy fait a pont a mousson;

Super joli !!!!

Bon le démontage avance et je pense avoir trouvé un plan pour sablé et peindre le cadre à petit prix


Par contre la j'ai le bras oscillant à démonté , et sur ce modéle , c'est pas simple :




Si certain on des tuyaux ...
Je m'en occupe ce week end

Vive le degripant et surtout ma clef spécial tambour de voiture ( 1,60 m de long )





On desserre les 2 axes de bras oscillants :



Puis l'axe de maintient de la "bascule"






Et voilou !!!



Plus qu'a démonté la fourche