Youngtimer K1

Montage en cours d’une moto qui va participer à la nouvelle catégorie qui intègre le championnat d’Europe en 2023.
La base est une Suzuki GSX-R 1000 K1 (2001). Conformément au règlement, le châssis reste d’origine mais les suspensions peuvent être retravaillées. La fourche est donc équipée de cartouches Maxton SD25, à l’arrière l’amortisseur est un Shock Factory M-Shock 2 pour faire les essais dans un premier temps.




Freins avant Béringer et à l’arrière disque d’origine pincé par un étrier Brembo.



Dans un premier temps, un moteur-martyr sert aux différents relevés nécessaires à la préparation.




A SUIVRE ...

Tu sais des choses qu’on est tous à attendre le 30 novembre comme des glands. Au moins on sait qu’on peut commencer à travailler sur le srad ! 

Ça va souder ! Encore une belle machine en préparation !!

Salut Titane
Cette machine me dit qq Chose 
Bon courage 
A+

Des machines de 2001 , ça devient récent , de nouvelles préparations en cours , les SRAD sont bien placées pour ces années là 

Oui, bien sûr, 2001 peut être considéré comme récent, trop récent même pour beaucoup.
Quand on recherche un certain niveau de performances, cela devient une approche nécessaire et il n’y a strictement rien de péjoratif là dedans, mais avec les classics ou les maxi-classics, cela devient très compliqué. Les pièces détachées commencent à manquer sérieusement, même les pièces spéciales et after-market deviennent difficiles à trouver. Mon cœur va toujours indéniablement vers le 1100 GSX qui est certainement le meilleur moteur des années 80 mais il faut faire des choix à un moment donné.

Titane connais tu les circuits proposés pour la saison 2023 ?

Pas à l'heure actuelle.

Salut ,,bonne base de depart avec deja 160 cv d origine..juste une metrologie ou grosse optimisation ???

MAX29 a écrit:

juste une metrologie ou grosse optimisation ???

Une grosse métrologie et une grosse optimisation ! Faire les choses à moitié ce n'est pas réellement mon crédo.
Le travail de préparation en lui-même  sera un travail sur la culasse avec l’utilisation de pièces Yoshimura, un gros travail sur l’injection et l’admission d’air ainsi que sur l’échappement.

Il va y avoir un véritable cyclone catégorie 5 dans cette culasse 
Donc probablement  utiliser la célèbre ligne d'échappement YOSHIMURA RS3 
 

Les silencieux ne sont pas un réel souci, alors on va surtout dégainer les collecteurs qui vont bien comme du SBK usine full titane.

D’autres moteurs seront équipés de pièces spécialement fabriquées afin de déterminer les configurations les plus intéressantes. On aura le choix pour les culasses et les arbres à cames !

avec une machine de course et 4 mulets c est digne d'un team usine 

Très gros travail également sur les vilebrequins dont l’équilibrage d’origine est particulièrement problématique. C’est le vrai gros point faible de ce moteur.

C'est bon ça 
Une belle prépa à suivre de très près 

J’ai hâte de rouler avec !

CoupSoud a écrit:

J’ai hâte de rouler avec !

Si tu as pris ton ticket avec un N° à l'entrée, juste un peu de patience ...

La marque de fabrique de Yoshimura, le gain de poids sur les pièces de distribution, se ressent dans les détails.

Langue au Chat...

Difficile de voir ce qu'il y a à voir quand on n'a jamais eu de culasse standard entre les mains...

Des détails ?

Les petits trous dans les coupelles de soupapes. Des dixièmes de grammes grattés qui vont s'additionner pour mieux se soustraire.

kikekoka a écrit:

Langue au Chat...

Difficile de voir ce qu'il y a à voir quand on n'a jamais eu de culasse standard entre les mains...

Des détails ?

C'est vrai que j'aurais dû être plus explicite ...
Les coupelles de ressorts de soupapes percées sont assez typiques du matériel Yoshimura, donc voilà la différence avec l'origine qui est en alu anodisé dur.

Boite de vitesses entièrement passée en tribo-finition.

macpepr a écrit:

Les petits trous dans les coupelles de soupapes. Des dixièmes de grammes grattés qui vont s'additionner pour mieux se soustraire.

"Light is right" dixit Colin Chapman

Alex_GpzRX a écrit:

"Light is right" dixit Colin Chapman

 C'est toujours parfaitement d'actualité et particulièrement sensible sur les organes de distribution.

Le premier moteur va rejoindre le châssis sous peu.

Pas mal les pattes en alu qui se fixent sur les obturateurs du système PAIR pour maintenir en place les bobines crayons !

C'est de la prévoyance ? Ou ça sent l'avarie déjà vécu ?

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