Soudure magnésium et bague bronze sur carter YZ 490

Un couvercle d’embrayage de Yamaha 490 YZ, une rareté.

 
Il demande un peu de cosmétique pour cacher les marques d’une longue vie.

 

 
D’autre part, l’axe de kick a tellement usé son palier sur le couvercle qu’on mesure 0,7 mm de jeu et pas partout tant l’alésage est ovalisé.

 
Avant de souder, on cherche les baguettes spéciales magnésium. Pas facile à trouver et hors de prix : 400 € le kg (TTC port compris, tout de même ...).
Une fois les baguettes enfin arrivées, on ponce bien les zones à souder, avant de poncer les baguettes elles-mêmes. Le magnésium s'oxyde très vite et l'oxydation, ce n'est pas bon du tout dans un cordon de soudure.

 

 
Soudures effectuées, ça se comporte à peu près comme l’aluminium mais en laissant des traces « de mousse ». On en remarque d’ailleurs également dans la fonderie d’origine.

 

 
Après meulage léger des excédents et avant peinture, absolument indispensable tant ce matériau se dégrade rapidement au contact de l’oxygène. Ca tient des années si c’est peint, pas longtemps en restant brut.

 
Deuxième partie, baguer avec du bronze le palier d’arbre de kick. Il va falloir faire de la place pour la dite bague. Ca commence par centrer l’axe de broche de la fraiseuse, ici sur le logement du spi, qui logiquement a été fait en même temps que l’alésage du palier. De toutes façons, c’est la seule surface qui peut servir de référence, tant le palier est ovalisé.

 
Montage d’une tête à aléser et de son outil.

 
En route.


 
Détail sur l’alésage agrandi et désormais bien rond (à la géométrie de la machine près diront à juste raison les puristes).

 
Tournage de la bague bronze. Cote intérieure supérieure de 0,03 à 0,05 mm à celle de l’arbre de kick.

 
Cote extérieure supérieure elle de 0,02 à 0,03 au diamètre du logement ré-alésé dans le carter. Ceci pour qu’elle soit bloquée dans l’alésage.

 
Chauffe légère du carter pour agrandir provisoirement l’alésage d’1 ou 2 centièmes.

 
Mise en place de la bague dans l’alésage.

 
Terminé.

Belle réparation d'un carter qui doit être très difficile à trouver , la bague bronze durera la vie de la moto  

Tu viens de me faire prendre conscience que j'avais enlevé la peinture de mon carter magnésium de l'YZ 400 de 79....(encore bien plus rare que le 490...)....quel con!.

Il faut que je le fasse repeindre...

parfait 
juste la cote de serrage de 0.02 a 0.03 mm de la bague bronze me semble assez faible 
et risque de tourner suite a la dilatation du carter magnésium moteur chaud 
les efforts sur le kick étant souvent très puissants sur ces machines 
En cas de soucis il y a toujours la possibilité de coller la bague au BLOC PRESSE 638 

A+ Yves

Une remarque de spécialiste que je reprends au vol avec grand plaisir.
Dans un ajustement H7/P6 Ø 30 à 50 on obtient de 1 à 42 microns de serrage. Ce qui au passage m'a toujours paru potentiellement très léger si on est systématiquement du mauvais côté des tolérances. On se retrouve avec potentiellement 1 malheureux micron de serrage.
Dans notre cas, l'alésage réel a été mesuré et la bague faite en fonction. Elle est rentrée après chauffe en l'aidant un peu au marteau. Ca donne confiance pour la suite, sachant que ce n'est que de l'huile de boîte de 2T qui ne va a priori guère chauffer plus le carter que le coup de décapeur thermique qui a dû l'amener à une centaine de degrés.

Tu as tous les détails de ma démarche.

Merci pour ces précisions 
ton explication sur l ajustement est effectivement pertinente 
mieux que la tolérance d ajustement H7/P6 qui est effectivement avec un serrage qui peut être très faible
le serrage de 0.02 à 0.03  mm est beaucoup plus fiable