TROPHÉE du MILLION

On avait même droit à la retransmission de la course en direct sur le chaine YouTube de l'Utimate ! Dommage que le temps très maussade et une qualité de prise de vue passable ait gâché l'évènement.
Le replay est dispo ici :  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (à partir de 07.50).

Merci Titane pour le lien

Je me suis vu à la télé

Bravo Roger & Tan ! Pas evident la pluie et les Classic en VMA… quand derrière ça arrive avec des pneus pluie…

Effectivement sur la pluie cela devient dangereux avec des écarts de vitesse impressionnants.

Mon dernier relais a été très stressant avec une boite sans deuxième et 3ème-4ème qui sautaient au rétrogradage, j'avais peur de me faire percuté à chaque virage. 

La dernière heure nous a bien fait des montées d'adrénalinbe, le ressort de verrouiullage s'est cassé et les vitesses repassaient toutes seules auX pointS mort

.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Sujet déjà souvent évoqué, les ressorts sont des pièces d'usure à remplacer régulièrement. Ce ressort de verrouillage des vitesses, le ressort de rappel de l'axe de sélecteur ainsi que le petit ressort de verrouillage de point mort sont également concernés. Les 2 ressorts sur la photo ne sont d'ailleurs pas les mêmes donc un des deux ne devrait pas avoir sa place sur ce moteur.

Tan a écrit:

Effectivement sur la pluie cela devient dangereux avec des écarts de vitesse impressionnants.

Mon dernier relais a été très stressant avec une boite sans deuxième et 3ème-4ème qui sautaient au rétrogradage, j'avais peur de me faire percuté à chaque virage. 

On peut raisonnablement penser que les pilotes qui tournent 30 ou 40 secondes plus vite dans ces conditions subissent le même stress en arrivant sur une moto lente sur la trajectoire ...
Ca a toujours été ainsi, des différences de performances entre concurrents, il faut composer avec et s'il n'y a pas de décérébrés dans l'affaire ça devrait bien se passer.

Je suis entièrement d'accord avec toi Titane, quand je roule pas avec Roger en Classic je roule en Open avec mon FZR alors bien que n'étant pas un "pilote" je connais bien le problème mais sur le mouillé la différence est trop grande à cause des pneus et en Open ça roule de plus en plus vite en VMA.
Pour un pilote rapide c'est pas un problème de doubler un pilote lent, plus l'écart est grand moins c'est risqué.
C'est la fin pour les "vielles" et c'est un peu dommage...

Pour les ressorts je le sais , il n'y a plus de ressorts de GSX , ils sont remplacés par le modèle GSX R qui est de la même longueur avec un fil de 10/10 à la place de l'ancien en 9/10 ;  et 9mm de diamètre (GSX R) contre 8mm pour l'origine que j'avais changé par sécurité 

rogerboldor a écrit:

Pour les ressorts je le sais , il n'y a plus de ressorts de GSX , ils sont remplacés par le modèle GSX R qui est de la même longueur avec un fil de 10/10 à la place de l'ancien en 9/10 ;  et 9mm de diamètre (GSX R) contre 8mm pour l'origine que j'avais changé par sécurité 

Le manque de plus en plus notoire de pièces devient un des paramètres de la disparition des motos dans la catégorie classique et cela ne va, bien sûr, pas aller en s'arrangeant.
Ceci dit, le ressort de verrouillage d'origine 09443-08019 est toujours disponible chez les différents importateurs dans le monde. Je précise dans le monde car il existe plusieurs stocks qui ne sont jamais mis en commun. En France on peut trouver cette référence sur commande, tout comme aux USA mais elle est dispo de stock chez au moins un des plus gros dealers en UK. Cette référence est parfois chainée avec la référence 09443-08023 qui a presque les mêmes caractéristiques.
Les ressorts pour GSX-R 09443-09031(ou Bandit 09443-09033 qui ne sont exactement identiques aux GSX-R) n'ont pas les caractéristiques que tu détailles, entre autre le fil est de 12/10 ce qui en fait un ressort beaucoup plus "raide", principalement parce que le bras de verrouillage que commande ce ressort n'est pas du tout dimensionné de la même façon que sur les GSX.

 pour ces précisions , les réferences ne sont pas toujours faciles à trouver , une modification de la biellette était en prévision mais je ne pense pas que cela soit indispensable maintenant que le nombre d'épreuves s'amenuise tous les ans 

La modification la plus intéressante du bras de verrouillage est de remplacer la grosse rondelle en ferraille qui sert de roulette par un micro-roulement. Moins de jeu et un verrouillage plus précis tout en étant plus "moelleux".

Les stats du team après cette course de Magny-Cours.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Des statistiques "causantes" , toujours devant ou presque , la préparation y est pour beaucoup , les pilotes également ainsi que l'équipe aux ravitaillements 

Merci ! Une équipe c'est un tout, chacun apporte quelque chose.

Bonjour
Merci Roger   venant de Toi ca fait Très Plaisir  tu est quand même une Référence en Endurance 
A+