Fixations protection couvercle embrayage interchangeable

Ce couvercle d’embrayage vient d’une VFR qui elle appartient à GBClassic. Il a fort pertinemment assez peu confiance dans les protections du commerce en stratifié ou beaucoup plus chères et pas forcément solides en plastique plus dur. Du coup, on a réfléchi ensemble à une solution à la fois solide et permettant de changer la protection pour pas cher en cas de malheur.

 
J’avais déjà pondu un truc dans le genre. Qui a le défaut d’être épais et la place sur la VFR est comptée par rapport au carénage.

 

 
Nos réflexion nous ont amenés à un système de colonnettes soudées le long du bossage du carter. Il est prévu d’y visser une plaque qui elle sera au contact de l'asphalte en cas d’hommage à Sainte Gamelle.

 
Au boulot, on commence par poncer la peinture dans les zones de soudure.

 
Mise en position d’une première colonnette qui a été légèrement ajustée, en particulier en arrondi dans la zone de jonction entre l’horizontale et la verticale.

 
La même après soudure complète.

 
Les quatre entièrement soudées.

 
Perçage du centre des colonnettes.

 
Mise en place pour un fraisage d’égalisation, en accord avec les desiderata du propriétaire.

 
Après fraisage et pendant le taraudage.

 
Restera à tailler la protection en elle-même, soit dans une plaque de plastique solide comme le POM noir à gauche sur la photo, soit en alu.


 
Ce sera le travail du propriétaire, qui j’espère complètera ce topic.

Good Job 

Bonjour
C'est effectivement une solution qui permet de changer facilement la protection et qui offre le choix sur le matériau utilisé.

Et au cas où, si un jour (quand je serai grand et avec des chronos corrects) je participe à une course, je pense répondre aux cahier des charges des règlements




I y aura du travail de cosmétique, pour le moment c'est la technique pour valider les différentes modifications.

GB Classic

Salut , ton carenage et sabot cest en 4 partie de rc 24 2?? Normalement le sabot couvre tres bien le carter d embrayage,
Par rapport au 87 qui lui est tres visible

salut la grise cest 87 rc 24 1   

la noire cest 89 rc 24 2


moins expose le carter , surement besoin quand meme d un eprotection mais peut on la fixer dans le carenage?? une cage en acierest aussi faisable , en utilisant les 3 fixations 1 ar acote du basculeur ? 1 MILLIEU CADRE ET 1 AVANT niveau culasse cadre.des anciens sliders colles  sur le carter cest pas bon??RETAILLES BIEN SUR

Il me semble qu'il faut qu'elles soient visées   Collées n'est plus acceptées  

Pas de protection collée pour passer les contrôles techniques des courses françaises, ça fait déjà quelques années. Les protections sont par ailleurs obligatoires dans plein de catégories, donc le carénage ne peut pas jouer ce rôle règlementairement.

macpepr a écrit:

Pas de protection collée pour passer les contrôles techniques des courses françaises, ça fait déjà quelques années. Les protections sont par ailleurs obligatoires dans plein de catégories, donc le carénage ne peut pas jouer ce rôle règlementairement.

Merci pour la confirmation 

Salut ok ya til un nombre minimal de nombre de fixations??je pensais a des colonnettes serties ou des rivkles mises a des endroits sans contact avec l embrayage derriere ,,yen a de toutes sortes..

A ma connaissance, pas de nombre minimal de fixations. Mais voilà déjà longtemps que j'ai épluché en détails un règlement technique.
Au début des fixations obligatoirement mécaniques en remplacement du collage, j'avais fait ce qui suit. Des bandes d'inox reprises sur les vis du couvercle et noyées dans une sur-épaisseur de résine polyester.
C'était encore accepté il y a trois, quatre ans.
Après la fixation mécanique, il a été ajouté les fils de rétention au cas où la protection casse. On les aperçoit sur la photo ci-dessous.

C'est un carénage 4 pièces (de la 2) retaillé pour rester dans le design de la 1 qui était celles qui courraient en AMA dans les années 80

Et le but 1er est d'avoir des protections des carters qui contiennent de l'huile

2 solutions : POM et aluminium

Des protections interchangeables sont très pratiques et ne doivent pas gêner la prise d'angle (Les collecteurs qui peuvent frotter sont un bon repère)

Salut tu doit oublier vque jai 3 vfr a la maison,,, pour tes pots qui frottent ,cherche un collecteur de 24 2 les tubes sont a plat et pas verticaux plus de garde au sol , regarde mes photos  rien que la derniere deja,,cest flagrant,,,le sabot fait aussi recuperateur?? Il est possible de mettre une feuille d alu de0,8 formee au fond pour le boucher avec le sabot de la 2 il faut partir de ca  je mesure mes collecteurs demain a partir dun point commun  tes collecteurs sont trop vers en bss faudrait quils soientplus pointes vers le haut  et plus tot.

Sur cette moto , les échappements sont un problème par le manque de place , il faudrait refaire un collecteur complet  

2 exemples suite à la chute de Roger de vendredi, circuit Carole

- octobre 2017, Golf, piste bien humide, 4 tours que "ça tenait" avec des pneus pour le sec... et au 5ème tour... plus de vitesse ... j'ai freiné... plus tard... et nettement plus appuyé
- longue glissade
- merci à Roger d'avoir préparé des protections efficaces (+ butées de direction modifiées)
- la moto n'avait presque rien
- test combinaison VIDAL : très bien protégé

- résultat :

2017 CB500 GB Classic


2021 Roger Ruiz


GB Classic

Protection carter interchangeable en POM, 10 mm d'épaisseur :

Pour les protections, y a 2 paramètres à prendre en compte.
L'absorption du choc et l'abrasion.
Sur les vielles cbr1000f. Il y a une sorte de fixation en créneaux pour absorber les chocs.
En cumulant les 2 systèmes cela pourrait être top.

Le mieux c'est tout de même de ne pas tomber ..................

thierysp a écrit:

.../...
 Il y a une sorte de fixation en créneaux pour absorber les chocs.
.../...

Tu aurais une illustration de ça ? Parce que c'est bien intéressant. Effectivement, si on peut éviter l'éclatement du carter lors du premier contact, ça permet par exemple de repartir en course après une chute, sans foutre de l'huile partout.


TanLe mieux c'est tout de même de ne pas tomber ..................

Voilà qui est au moins plein de bon sens.

les trous du bas sont fixés dans le carter moteur.
Ceux du haut supportent le cache.
Quand la moto tombe le créneau ce déforme et absorbe le choc.

Effectivement, ça diminue l'impact sur le carter. Problème : ça prend de la place en épaisseur. Sur un vieux 4 cylindres bien large comme un 1 100 GSX, au hasard, ça va gravement manger de la garde au sol en virage.

Bonjour

De bonnes protections permettent aussi de diminuer les risques de mettre de l'huile sur la piste.

GB Classic