le graal..

:Salut:la cpnie , je vous avais exposé il y a maintenant 2 ans (ou 3 ça passe vite) mon projet  de realiser un chassis treillis tubulaire avec une motorisation honda 750 CB 1979(f2) ..vous avez ou pourrez voir la chronologie de fabrication sur ce poste...les premiers tours de roues sont concluants et apres qql legeres modif  je suis fin pret pour  me lancer dans une saison  VMA .. la saison 2021 debute a ledenon et pour un debut  c compliqué sur un circuit du genre ...je m'en sors bien et la moto est competitive  .les autres course s'enchainent sur des circuits que je decouvre par la meme occasion..pas le plus rapide non, mais trjrs placé et tres satisfait vu le niveau des collegues qui roulent sur des mob fondamentalement differentes , je suis le seul avec un 4 cylindres !mdr on m'entend quand j'arrive hihi...bref la saison se poursuit et les podiums aussi ! pour finir je reussi a obtenir le titre "classic 900"  a Pau arnos, avant derniere epreuve du chpt...
Un grand merci a Service moto piece (pascal ) a mon suiveur mecano Bernard et tous les  amis qui me soutiennent dans ces defis un peu fous

https://www.fmsp.net/t14872-projet-racing-750-cb
.



!!mais on aime ça!!!

De bons résultats au milieu des Ducati et RDLC , à Croix en Ternoios , un temps de 1.06.117 qui est plus qu'honorable avec TA machine  

Triple plaisir: participer au championnat, le gagner...et surtout....faire çà avec une machine de ta conception.

c'est beau oué! bravo ça fait rêver

mmmhhhhaaaa quel plaisir de gagner avec TA moto 
toutes mes félicitations pour ce beau projet rondement mené 

Beau boulot ! La moto est très réussie !

Bonjour et bravo , un coup de guidon, egal  a la  tres belle realisation de ta machine .

Quel plaisir que d'avoir des résultats avec SA moto. Elle semble hyper compacte cette moto d'ailleurs. Combien pèse-t-elle ?

alors pour te repondre macpepr , je l'ai pesée un fois terminé et la balance indiquait 165 kg sans les pleins....a l'epoque j'avais un gros double came AR qui pesait un ane mort donc  voila ..apres je vais plancher cette hiver pour gratter encore qql kg, pas simple vu que le bouilleur fait deja 85 kg ....ou alors sur le bonhomme qui fait presque le quintal qq meme ( apoil) mdr
il y a deux modif importantes pour etre top je pense l'année prochaine : la fourche(diam 38) qui n'encaisse plus les freinages des dernieres manches et ma position ,j'ai les jambes trop fermées et en fin de manche les genoux hurlent...

165 kg, ca parait très bien, tu vas avoir du mal à gratter.
Fourche maxi 41 d'après le règlement, ça change beaucoup de choses par rapport à une 38.

oui macpepr une fourche en 41 irait bien ,j'en ai trouvé une  mais le probleme est que on a du mal de trouvé une fourche de la bonne longueur(720 ici) et surtout avec des fourreaux pas trop long....je vais devoir modifié la longueur de fourreaux et raccourcir les tubes....ou si qql connait un sorcier qui fait de la fourche a demande?

Raccourcir les tubes pas très difficile, les fourreaux c'est carrément une autre paire de manches.

oui macpepr je pense bien la meme chose ...à l'impossible nul n'est tenu ...on verra bien

macpepr a écrit:

Raccourcir .../... les fourreaux c'est carrément une autre paire de manches.

Ben non ... tu les coupes et ils seront raccourcis...

salut , une fourche de vtr 1000 fait 810 hors tout..le fourreau seul fait 370 , un fourreau de vfr rc 24 fait 400., pour faire plus court? faut raccourcir par le haut le fourreau , le ressouder , passer l interieur au tour , apres soudure , vous savez faire ca??

Bonne technique le souder/usiner, rien à dire sur ce plan.
Perso et je serais capable de faire ce genre de chose, je prévois 15 à 20 heures de travail. La reprise au tour sur une longue pièce de fonderie comme celle-là n'est pas simple.
On peut aussi imaginer le faire en fraisage avec une barre d'alésage. Ce n'est pas pour autant que ça va se régler en 3 heures.

 lacpnie..je vois que les debats sont lancé sur le "comment" on raccourci un fourreau de fourche... coupé ressouder reusiné (nickel) la partie haute ,certe ...perso en me penchant sur la chose je m'y risquerais point ....rien qu'a penser une demi seconde la tole qu'on se mettrait si la soudure vient a chier! non non pas pour moi ce genre de debilité..avec les contraintes qu'on affligent a ces parties la non merci ...les fourreaux sont coulé ou usiné d'un seul tenant a votre avis pkoi...
la seul possibilité viable est de couper a la base et refaire une piece qui se visse sur ce fourreau une fois raccourci ...ok ok ya du taf aussi mais c'est moins suicidaire
ou plus simple ,trouver une p..... de fourche qui va !!mdr   une VTR apparement mais quel diametre de tube?

Ou alors tailler un fourreau dans la masse ….vas y avoir du copeaux

grut gilles a écrit:

.../... la tole qu'on se mettrait si la soudure vient a chier! .../...

Ben pas vraiment en fait. Ca se décalotterait en haut et toute la partie basse ainsi que l'autre fourreau continueraient d'assurer un grande partie du guidage. La roue ne va pas se détacher de la brêle.
Attention, je pense comme toi qu'il vaut mieux faire un mix avec des morceaux qui vont bien sans se lancer dans des trucs bien compliqués.

Bonjour ,41  pour la fourche de vtr

Bonjour  pour compléter tu as aussi le modèle pour mt 07 41 diamètre   longueur 765  fourreaux 370 en 41 tu as aussi r6 1er modèle,  600 thundercat,  vfr rc 36 1 et 2  vfr rc 24 2 ,,fz1,,etc

Bonjour 
tout n est pas dans le diamètre de fourche  
c est surtout comment elle est guidée et comment l hydraulique est conçue 
un des maitres en la matières pour les fourches de circuit de motos ancienne est MAXTON 
Tu devrais trouver chez eux le parfait compromis pour ta machine sans prendre aucun risque pour ta sécurité 
https://www.maxtonsuspension.co.uk/
A+
Yves

salut et content de te relire..ca faisait un bail , pour les maxtons titane en a presenter sur sa bete de course.ca existe en 43 pas facile en 41  pas sur que ca existe pour du 38 faut voir quelle taille maxi est autorisee dans la categorie visee.

grut gilles a écrit:

alors pour te repondre macpepr , je l'ai pesée un fois terminé et la balance indiquait 165 kg sans les pleins....a l'epoque j'avais un gros double came AR qui pesait un ane mort donc  voila ..apres je vais plancher cette hiver pour gratter encore qql kg, pas simple vu que le bouilleur fait deja 85 kg ....ou alors sur le bonhomme qui fait presque le quintal qq meme ( apoil) mdr
il y a deux modif importantes pour etre top je pense l'année prochaine : la fourche(diam 38) qui n'encaisse plus les freinages des dernieres manches et ma position ,j'ai les jambes trop fermées et en fin de manche les genoux hurlent...

et du côté du 39mm, par exemple cette moto utilisait du 39mm avec un freinage puissant, des chevaux dans ce moteur 1100cc et il semble bien que ça fonctionnait

https://www.youtube.com/watch?v=4QKu-PGJKyM


BOC 2011 ou 2012

Comme dit fort justement Yves, le diamètre des tubes de fourche ne fait pas tout. Si les tubes sont trop fins, si le guidage a du jeu et si l'hydraulique n'est pas quelque peu évoluée, ça posera toujours des problèmes. Et on ne parle même pas des tés de fourche, entre des tés bien dimensionnés, taillés dans la masse et des tés rachitiques, moulés dans un alu douteux, il y a un monde qui change beaucoup la donne.