Rallonger une fourche

Bonjour

Explication de la situation : sur une 900 bol d'or sc01 j'ai monté une fourche de 1100 gsxr classique en 43 mm.

Le problème : la distance entre les deux Tés est plus grande que sur le gsxr, du coup le débattement est limité à 80mm. C'est trop peu .

Pour retrouver un débattement normal,  soit 120mm, j'ai plusieurs solutions devant moi:
_ fabriquer des rallonges , des bouchon plus long . ( il me faut trouver un tourneur capable de me les faire )
_ changer les tubles plongeurs pour des plus longs. ( tube de 12 bandit ou de 12 inazuma ,mais je suis pas sur que se soit compatible)

Est ce quelqu'un a déjà résolut se problème ?
Que feriez vous ?

Merci

Salut Toni
Faire des bouchons avec les réglages ...... ca va pas etre simple
A+

Oui, j'ai vu, pas simple, mais c'est faisable,  
Le compliqué je pense c'est les filetages intérieur et extérieur .

Ca se fait ce genre de rallonges effectivement. Sur ces rallonges il y a un diamètre différencié car l'heureux possesseur de la moto en question avait déjà des guidons-bracelet neufs mais dans un autre diamètre que la fourche !

 
C'est ce qu'il me faudrait pour rallonger la fourche de ma Martin CBX, cela m'éviterait de rapper le 6 en 1 à la moindre compression ou prise d'angle

J'en ai déjà fait quelques unes    avec réglage hydraulique aussi (plus compliqué)

.

Pour le moment,  j'aimerais plutôt me dirigé vers le remplacement des tubes pour des plus long.
J'ai pensé aux tubes d'un 12 inazuma. 
A part la longueur je pense qu'il doit pas y avoir beaucoup de différence 

A votre avis??

Titane

Toujours très belles ces fabrications a l'unité 

pourquoi rallonger la fourche du katana ? (si c'en est bien un ) roue av de 16 ou 17 ? demi guidon spéciaux ?

CRICKEY a écrit:

pourquoi rallonger la fourche du katana ? (si c'en est bien un ) roue av de 16 ou 17 ? demi guidon spéciaux ?

Train roulant de GSX-R, fourche de GSX-R.

toniofull a écrit:

Oui, j'ai vu, pas simple, mais c'est faisable,  
Le compliqué je pense c'est les filetages intérieur et extérieur .

Ce ne sont pas des pièces de grande précision ce qui facilite la tâche. Comme le fait remarquer Roger, si tu as une fourche "à cartouche" il faut ajouter les réglages. Sinon, le cas montré par Titane est relativement simple.

Ok j'avais pensé que c'était une fourche plus ancienne sur la Suzuki, les bouchons ressemblent à ceux des GSX

Le principe est le même sur les fourches plus anciennes. A l'époque des Kawa Z et J et des Suzuki GS, GSX c'étaient presque un passage obligé. On en faisait quinze à la douzaine !
J'ai toujours privilégié le principe d'un filetage extérieur + intérieur car cela permettait d'utiliser les bouchons d'origine pour que la modif se voit le moins possible. L'autre avantage, et pas le moindre, était de pouvoir faire une vidange de fourche sans devoir re-comprimer le ressort. En effet dans ces années là ce n'était pas simple de se faire faire des ressorts sur mesure, on devait donc jouer avec des cales et c'était souvent une galère de mettre le bouchon en place.

je déterre un peu .

dans ma réserve j'ai un train avant de GSXR750 1985 (donc fourche + roue+etriers), je peut hypothéquer de m'en servir sur un GSX1100E ? ou mieux vaut que je trouve une fourche de GSXR1100 86 ? ou autre ?

avec des rallonges, car la fourche du 750  est très très courte

le seul avantage de ce train c'est que je l'ai déjà et qu'il est en plutôt bon état

merci

CRICKEY a écrit:

je déterre un peu .

dans ma réserve j'ai un train avant de GSXR750 1985 (donc fourche + roue+etriers), je peut hypothéquer de m'en servir sur un GSX1100E ? ou mieux vaut que je trouve une fourche de GSXR1100 86 ? ou autre ?

avec des rallonges, car la fourche du 750  est très très courte

le seul avantage de ce train c'est que je l'ai déjà et qu'il est en plutôt bon état

merci

si tu veux j ai un train avant complet de gsxr 750 88 89 
sauf les disques que je n ai pas 
j ai aussi des tubes de fourche de 1100 de 89 mais a faire re chromer 

rogerboldor a écrit:

J'en ai déjà fait quelques unes    avec réglage hydraulique aussi (plus compliqué)

Hello Roger !

Aurais tu éventuellement les adresses où tu as réalisé ce boulot ? 
Je suis intéressé pour un travail similaire avec la RDLC et une fourche RGV

A pluche

mika46 a écrit:

CRICKEY a écrit:

je déterre un peu .

dans ma réserve j'ai un train avant de GSXR750 1985 (donc fourche + roue+etriers), je peut hypothéquer de m'en servir sur un GSX1100E ? ou mieux vaut que je trouve une fourche de GSXR1100 86 ? ou autre ?

avec des rallonges, car la fourche du 750  est très très courte

le seul avantage de ce train c'est que je l'ai déjà et qu'il est en plutôt bon état

merci

si tu veux j ai un train avant complet de gsxr 750 88 89 
sauf les disques que je n ai pas 
j ai aussi des tubes de fourche de 1100 de 89 mais a faire re chromer 

merci

L'idée est d'utiliser ce que j'ai déjà, pour des questions de couts surtout .

c'est a dire, 2 roues + disques av et ar + étriers avant de 750 GSXR 85. la fourche étant très courte, ça me semble peu probable que je puisse l'utiliser, sauf astuce bienvenue

Verlicchi a écrit:

rogerboldor a écrit:

J'en ai déjà fait quelques unes    avec réglage hydraulique aussi (plus compliqué)

Hello Roger !

Aurais tu éventuellement les adresses où tu as réalisé ce boulot ? 
Je suis intéressé pour un travail similaire avec la RDLC et une fourche RGV

A pluche

Oui j'ai fait ces pièces sur mon tour 

Sa fourche est en 43mmm, donc, avec les réglages hydraulique...
Comment il peux rallonger la tige de réglage ?

A l'époque, ils faisaient des rallonges pour le montage sur Vmax (mais en fourche inversée), ils réutilisaient les bouchons d'origine et entretoise de ressort longue, mais je ne sais pas comment ils faisait pour cette tige (longue) 

Une possibilité est de ne pas rallonger la tige et de disposer les vis de réglage au fond d'un logement.

Euh, là, je ne vois pas comment   Impossible en gardant les bouchons d'origine... (enfin , je ne pense pas)

Ah, j'ai une piste, contrairement aux Kawa, la tige est vissée au bouchon sur les Suz, donc, on peu la rallonger facilement avec une union 
https://images.cmsnl.com/img/partslists/suzuki-gsxr1100-1989-k-usa-e03-front-damper_big3IMG00904596_3639.gif

Ce que je disais avec les réglages au fond des bouchons supposait de faire des bouchons rallonge. On oublie les bouchons d'origine.