Modifications sur un cadre de 600 DR

Produite de 1984 à 1989, une Suzuki 600 DR ressemble à ça.

 
Le look « trail de base » ne satisfaisant plus son propriétaire qui en plus l’a récupérée en très mauvais état, il souhaite lui faire adopter une allure plus tendance : le style « flat track ». Exemple :

 
Le petit réservoir caractéristique du genre provient d’une 125 Yam RDX, la selle a été trouvée neuve sur Internet pour une poignée de cerises. Avant de passer à la réalisation concrète du support de selle qui va être l’objet de ce sujet, le commanditaire fait une étude en tubes électrique « IRO », assemblés au scotch. Méthode très, très pratique et économique pour du prototypage.


 

 
La mission acceptée consiste à transformer le plastique en métal et le ruban adhésif en soudures.
Comme toute l’étude a été faite avec le dessous des berceaux comme plan de référence, on fait de même, voir flèche rouge qui désigne un niveau à affichage digital. Pas d’une précision extraordinaire, mais tout à fait adaptée présentement. Au passage, Merci à Roger maître des lieux pour cet ustensile.
La flèche jaune désigne elle la cote de hauteur de la construction à réaliser.

 
Positionnement des deux tubes principaux, selon le même zéro que celui du plan de référence. Divers supports permettent de retrouver la position.

 
Grugeage des extrémités pour éviter des soudures de 5 mm de large. Et puis c’est plus joli ainsi.

 

 
Une fois les tubes horizontaux pointés sur l’avant, mêmes techniques pour les deux haubans principaux et la traverse de renfort.

 

 

 

 
La partie arrière a été prévue complètement en porte-à-faux. Pas grave, elle ne supportera que le poids du dosseret de selle et d’un feu arrière à LED. Des renforts triangulés et inutiles pour la solidité donnent une touche "ducatesque" à l'ensemble.


 

 
Ajout de petites pattes qui serviront à fixer une tôle d’alu qui fera pare-boue.

 
Petit tour dans le stock de pièces « caoutchoucs divers » pour y trouver ces morceaux de polyuréthane qui sont du bon diamètre pour les pions sur le réservoir 125 RDX.

 
Réalisation de nouvelles fixations de réservoir sur le cadre, pour finir provisoirement.

Une machine unique 
La fourche semble très longue et l'angle de colonne bien penché 

Pourquoi ne pas avoir fait cette partie Ar démontable ?

A priori, ça reprend l'assiette d'origine. La photo toutefois laisse penser à un angle de chasse assez chopper, c'est juste. Peut-être une déformation due à la piètre qualité du téléphone qui l'a prise.
Cette boucle n'est pas démontable parce que c'est beaucoup plus long à réaliser un système démontable. C'est mieux, on est d'accord, encore que plus lourd. Ca demande surtout de faire plusieurs petites pièces et ça prend du temps.

Merci pour le partage , c'est clair , détaillé , et le reportage photo pour illustrer . 

le cadre du DR n'est pas le plus simple pour faire ce type de modification.

Vivement la suite !!