percage ecrous

pour l'inox, c'est lubrification obligatoire pendant le perçage (l'idéal c'est avec un liquide coupe, c'est mieux que le 3 en 1 ou l'eau...):
- évacuation du copeau
- évacuation de la chaleur (ou refroidissement, c'est selon...)
- évite le collage du copeau

Merci, c'est déjà c' que j'essayais de faire mais j' cassais quand même les forets .
J' dois avoir deux mains droites !

J'ai fait un perçage sur une douille de 10 mm pour les écrous de 6 mm et j'ai percé des écrous en les fixant à chaque fois , trous de 1 mm sans casser de forêts

.

salut , detail du freinage des ecrous sur une bugatti 35..

MAGNIFIQUE LA SECURITE DE FREIN A MAIN "bout de ficelle morceau de bois "
Sur une merveille a 1M€ 
Yves

  c'est d'origine ça?

Que c’est beau une bugati 35

https://www.autocult.fr/2014/decouverte-bugatti-type-35/

ben apparemment cest d epoque ...

pas pu agrandir plus....mais cest le meme systeme...

MAX29 a écrit:

salut , detail du freinage des ecrous sur une bugatti 35..

Ça c'est la mécanique comme j'aime , c'est beau

magnifique

La cale en bois c’est un truc de touristes, 

En course les pilotes utilisaient déjà le frein à main pour tourner dans les virages serrés , et jamais il n’y avait de cale en bois , 

Ce ne sont pas des vis percées mais fendues chez Bugatti 

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Pour arrêter les voitures de course ils avaient déjà des béquilles d’atelier qui levaient les 2 roues arrières 

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Ici 2 concurrents avec une 37 à la targa florio on voit qu’il n’y a pas d’obstacle au frein à main 

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En regardant bien la photo avec la cale en bois de l'époque,on voit bien que c'est le "cliquet" pour maintenir la voiture  à l'arrêt,juste un blocage pour travailler dessus , c'est évident que cette cale n'était pas utilisée autrement qu'en course au ravitaillement peut être   
On ne pouvait pas avoir de crémaillère à cliquet pour les virages au frein à main

les vis fendues sont freinées à l'envers... (dans le sens du dévissage), mais bon, je chipote ! je suis pas sûr que dans ce cas là, ce soit vraiment important...