bimota sb 5

comme certains le savent, je suis des cours de moto mécanique à l'école pour adultes.
Des stages sont obligatoire.

J'ai voulu absolument suivre chez Herman Verboven en Belgique (a 30km de chez moi) et cela m'est réussi... 
Un homme de 65ans et 43ans de service comme garagiste suzuki et kawasaki.
Maintenant consessionaire Norton (ai ai brexit) et Paton.

Une présentation express.
Un homme qui a touché a presque tout dans le sport moto.

5 x paris dakar en sidecar (4 arrivé. 3 x dans les temps) Avec gsx 1100 et gsxr 1100 monsieur    !!!!
Le Touquet top 20 plusiers fois
cross
vice champion du monde d'endurance en 98 ou 99(?) avec une TL1000R
champion de Belgique en moto classic.
champion d'europe de je ne sait pas quelle classement....





Anecdote du jour de Herman :
les coupes nationals, il en a pas. Il les donnent au enfants dans le paddock ou donnait a un ami organisateur qui enlevait le nom et dates pour re-distribuer au 3 premiers dans des autres courses = recyclage des coupes...


 aujourd'hui  sur le banc de travaille chez Herman je vous présente  ;

Bimota sb 5 1985 (moins de 200 ex.)
les jantes de 16" fuitent au rivet de partout. 
vendu comme project a un passioné




Une gsxr 750 sp de 1993 d'un college qui était en preparation pour l'endurance mondial mais n'a jamais términé le boulot.
De 1993 ou 1994 a maintenant plus un clef a été mis dessus. 
jantes magnesium, BO Yoshimura, boite a air yosh, préparation moteur aussi, mais on ne sait pas quoi, réservoir alu,.... La suspensions sont encore standard ( project était en cours)
vendu pour un prix d'ami a un passioné. 




il me confie la réstauration d'un moteur cb750 four K0. Sympa.
Il est très exigeant mais tout est rare, donc pas droit a l'erreur. 

Bon apprentissage pour le remontage du K0 , surtout si tout est en puzzle   c'est une bonne expérience avec la boite de filets rapportés à proximité , tu vas devenir un as de la pose d'héli-coils  

j'ai déjà souffert a ouvrir le moteur.
Ces m** de visses a croix M6 jamais ouvert depuis 50ans. (1969 - 2019)
oxidé/rouillé du haut en bas

Michel....tu récupère les visses stp. ne les abimes pas trop,merci. 
oui chef   

Avant de démonter chaque vis cruciforme "Phillips" avec le bon tournevis , un coup de marteau sur un "jet" de 8 mm pour débloquer le filetage est conseillé , au cas ou l'empreinte est abîmée , la refaire en la matant et remettre l'embout qui va bien avec de la pâte à roder au besoin pour "l'accroche"

Un pote mécano m'avait donné la marque des tournevis à utiliser sur les japonaises, plus particulièrement les honda...mais j'ai oublié le nom de cette marque.
Quand je lui ai fait remarquer que j'avais du Facom, et que ca ne pouvait pas être mieux, il m'avait montré tout son outillage (facom), et à part, un jeu de tournevis de la marque mystère: "ca, c'est quand je dois démonter les crucis de japonaises".

D'après lui, c'était le jour et la nuit...  

La belle époque où tu allais chez Japauto acheter le kit BTR, qu'est ce qu'on a pu se faire chier avec ces saloperies de vis.

Les vis cruciformes japonaises ont une empreinte au standard "JIS" (Japanese Industrial Standard) qui n'est pas identique à ce que nous connaissons en Europe ou aux USA. En particulier, la pointe de l'empreinte est moins profonde (entre autre), ce qui fait qu'un embout "Philips" n'épouse pas la forme exactement et glisse plus facilement.
Les vis JIS sont numérotées 1, 2 ou 3 principalement et sont reconnaissable par un point frappé à côté de l'empreinte pour les distinguer.
L'outillage que distribuait Honda à un moment, comme des tournevis cruci en "T", était de marque KOWA.

Voilà, maintenant que tu le dis, c'est cette marque qu'a cité mon pote....

VESSEL, c'est japonais, ils en fabriquent aussi.

https://www.vessel-europe.com/fr/

voila ce que j utilise
cruciforme norme JIS

le vert sert pour démonter les vis de cuves de carbu

le modèle gris est a impact

il n y a pas mieux et on ne marque pas les vis

les bons compagnons doivent avoir les bons outils ...
A+
Yves

Merci pour le conseil des tourne visses.

Ici encore une photo du 1 mars.



Une F1 avec son echappement d'origine (moche)

ici exemple du net d'une F1 finie.



Une CB 360 

Un VTR SP1 vendue

Salut à vous, mine de rien, sur la photo du bas l homme n a pas 
l air de faire semblant! Joli déhanché , casque Randy Mamola ...

c'est bien sympa tous ça !

peut être qu'un jour je m’inscrirais aussi pour apprendre la mécanique