Bras oscillant de 850 TRX adapté pour une 350 RD/LC

Sur cette photo, à gauche un bras oscillant en aluminium de Yamaha 850 TRX, à droite un bras en acier d’origine de 350 RD/LC. Petits problèmes : la largeur est différente, le diamètre d’axe également.
Il faut donc diminuer la largeur, rentrer les roulements plus à l’intérieur et refaire une entretoise interne qui s’ajuste sur les roulements TRX et l’axe RD/LC.


La reprise des portées de roulements consiste essentiellement en des travaux de calage. Il faut se centrer sur les portées existantes et les décaler d’une quinzaine de mm.
Début avec le calage de la tête de fraiseuse.


Calage de deux vés sur lesquels le bras va s’appuyer pendant l’usinage.


Le bras bridé en place.


Réglage de la concentricité de la tête de fraiseuse par rapport à la portée de roulement.


Mise en place de l’outil d’alésage.


Usinage de la première portée de roulement.



Retrait des vés et calage en vue de la reprise des portées pour obtenir la largeur qui va entrer dans le cadre.


Première portée à la cote. Le propriétaire avait bien calculé son coup puisqu’il reste assez de soudure pour garantir la solidité.


Contrôle de la cote finale.


Mise en place du roulement, monté légèrement serré dans son logement (~2/100 mm).


L’entretoise d’origine RD/LC beaucoup trop petite pour les roulements TRX.


Perçage au diamètre d’axe RD/LC. Cette seule opération de perçage en pleine matière dans de l’acier prend environ 1H00.


Opérations de tournage pour les diamètres extérieurs de l’entretoise.


L’ensemble prêt à continuer sa carrière commencée en TRX sur une RD/LC qui sera modernisée avec des roues de 17 pouces.

 beau boulot

Macpepr a encore frappé , il nous sort des usinages pas possibles pour montrer que justement , tout peut être adapté 

Bonjour

 

Tous mes voeux 2019

Guy

Quelques photos envoyées par le propriétaire du bras oscillant en place sur la moto. Une grosse séance d'adaptation se profile, aligner la couronne avec le pignon de sortie de boîte.

J'ai comme l'impression qu'il faut mettre la couronne plus près du centre de la moto d'au moins 15 mm ?

Il existe aussi des pignons déportés pour les TZ. Je ne suis pas sur que les ordres de boites soit les mêmes que sur les LC

Il y aurait même 25 à 30 mm d'après le propriétaire, ce qui commence à faire beaucoup. Il va falloir jouer sur plusieurs paramètres, je pense.
Les cannelures sont effectivement différentes entre TZ et LC. Ca ne va pas être simple cette affaire.

on dirait qu'il y a du gras derriere la couronne et que dans cette position la chaine passerait encore loin du pneu non ?

En jouant sur la roue et le porte-couronne il doit y avoir de quoi en récupérer une bonne partie. Par rapport au pneu, je suis plus dubitatif. La roue de TRX est une 5 pouces, donc en gros pneu de 160 contre 120/130 à l'origine. Autrement dit, 15/20 mm perdus de chaque côté.

ah oui une 5" quand meme ...... ( hé bé , un peu bizarre ce choix qd meme pour moi )

DU 5" SUR UNE 350 RDLC ... A PART POUR FAIRE LE ZOUAVE A LA TERRASSE DU CAFE DES SPORTS ...JE VOUS PAS DU TOUT L INTERET
A PART DESTABILISER COMPLETEMENT LA MOTO
LA PRISE D ANGLE PAR RAPPORT A LA ROUE AVANT RISQUE D ETRE CATASTROPHIQUE AVEC DES BRAQUAGES INDUITS
LE CADRE VA SOUFFRIR ENORMEMENT EN TORSION AVEC UNE ROUE SURDIMENTIONNEE A L ARRIERE
ET ENFIN L INERTIE DE LA ROUE  AVEC SON PNEU DE CAMION VA ETOUFFER COMPLETEMENT L EXPLOSIVITE DU MOTEUR D ORIGINE
QUI EST PAS CONNU POUR SON COUPLE A BAS REGIME
IL NE LUI MANQUE PLUS QU UNE FOURCHE INVERSEE DE GSXR A L AVANT ET CE SERA LE PONPON

C EST UN PEU COMME METTRE DES MOON BOOTS A HUSSAIN BOLT JE SUIS PAS SUR QUE CELA LE FASSE COURRIR PLUS VITE
MEME EN VIRAGES

QUANT A DEPORTER LE PIGNON DE SORTIE DE BOITE VU L EPAISSEUR DES CARTER DU LC ET LA TAILLE DU ROULEMENT
J AI PEUR QU IL NE CRIE TRES RAPIDEMENT AU SECOURS
ET ATTENTION AUSSI DE NE PAS COUPER LE CADRE EN 2 AVEC LA CHAINE


MOI POUR FAIRE UNE RDLC DE FOLIE JE MONTE LE MOULIN DANS UNE PARTIE CYCLE D APRILIA 250RS LA AU MOINS C EST COHERENT
ET POUR INFO CETTE BOMBINETTE A UNE ROUE ARRIERE EN 3.5"  C EST DEJA PAS MAL ...
 
ENFIN C EST JUSTE MON AVIS ET JE LE PARTAGE
ET CHACUN FAIT CE QU IL VEUT AVEC SA MOTO

A+
YVES

Le client est roi  ! ; faire ce qui lui plait reste sous son entière responsabilité ,
 Macpepr a fait les usinages demandés , après c'est le tuning du propriétaire 

Je suis bien d'accord avec vous deux. Sur ma LC de VMA, j'ai pneu en 130 sur une roue de 3" et c'est parfait. Après chacun fait ce qu'il veut.
Le "pompon" que j'ai entendu, je te le livre Stock. Un gars m'a appelé pour monter roue en 5 ou 5,5 et pneu en 160 sur l'avant d'une Fazer ... Je sifflote aussi et je lui ferai s'il le veut.

Je suppose que les conseils lui ont été donné avant.
Une fois cela fait, libre aux clients d'accepter les conséquences.

Exactement, je refuse toutefois les rares trucs qu'on me demande où la sécurité me paraît douteuse.

EFFECTIVEMENT LOIN DE MOI L IDEE DE CRITIQUER LE TRAVAIL REALISE SUR LE BRAS OSCILLANT QUI ME SEMBLE TOUT A FAIT PROFESSIONNEL
ET DE GRANDE QUALITE
APRES EFFECTIVEMENT LE CLIENT EST ROI ET FAIT BIEN CE QU IL VEUT DE SA MOTO

MON APRECIATION EST PERSONNELLE ET CONNAISSANT BIEN CETTE MACHINE POUR EN AVOIR PREPARE QUELQUES UNES
QUI ONT D AILLEURS FAIT LA JOIE DES PROMOSPORTS A L EPOQUE
JE SUIS JUSTE UN PEU TRISTE DE LA VOIR AINSI TRAITEE
ALORS QUE C EST UNE MACHINE FORMIDABLE A LA BASE

A+
YVES