Honda CB 750 : Terreur, la Résurection

Tapie dans l'ombre elle attend...



Et cela fait 17 ans qu'elle attend...

Salut tout le monde, j'ai entrepris de remettre en état le CB de ma chère et tendre.

Le but n'est pas de refaire un Nème Four en état d'origine, mais de lui redonner vie...

Et c'est sans prétention aucune, le budget et les moyens étant limités il va falloir faire des compromis.  

Pour la petite histoire de cette moto; au départ c'est une épave que j'ai remonté en état quasi d'origine, 4 pots, selle, réservoir, chromes ...
Puis vendu à un gars qui devait la restaurer. Au final il s'en est servie comme d'un scooter en ville...
Pour finir par la désosser et la revendre en pièce 2 ans après.   

J'ai racheté la partie cycle et remonté une deuxième fois. Ce coup là elle a hérité de l'essentiel de mon Cb de piste : moteur préparé (arbre à cames, culasse) roues plus larges... J'avais prévu de refaire la peinture en dernier mais elle n'est plus restée assez longtemps au garage pour avoir le temps de le faire

Selon la définition sa pilote c'est un Rat's "de piste" .

Très plaisante à rouler avec un bruit sympa et ça envoyait pas mal. Elle a beaucoup roulé jusqu'à une mauvaise glissade qui à plié le cadre : 7 cm de décalage entre les deux roues. Mais elle roulait encore.

Et le coup fatal : un des pignons du tendeur de chaine de distribution qui a explosé, les morceaux ont été réduit en poudre et bouché la pompe à huile ce qui a commencé à bruler la distribution... Pour finir en beauté les soupapes d'admission ont aussi fait des bisous aux pistons.

Donc il y a du boulot...

La voila sortant du garage actuel :



Et j'ai commencé la partie la moins sympa sur le cadre que j’espère pouvoir utiliser.



J'ai un peu avancé depuis...

A++

La première étape : nettoyage et voir si le cadre est "droit".









Il a frappé à droite et à gauche mais les roues sont alignées  

Le bras oscillant à du mal à prendre sa place, avec les entretoises cela ne passe pas, à voir pourquoi.

Les tubes d'un des supports de pots sont bien pliés. Il va falloir trouver une astuce pour les détordre sans plier le reste du cadre.

Pour l'instant je fais un montage "à blanc" avec les pièces en sus pour voir si c'est ok.

Prochaine étape, le bras oscillant, quelques filetages à refaire, nettoyage et peinture du cadre ...

Bien à vous
++

En chauffant avec un chalumeau , tu peux redresser la partie tordue sans efforts sur le reste , à condition d'avoir un chalumeau bien sûr  
Ta vérification est bien pour l'alignement mais il faut regarder avec une barre à la place de l'axe du té de fourche et un rond de 14 X 1 m dans l'axe du bras oscillant pour voir si l'équerrage n'a pas bougé , en se reculant ça doit faire une croix bien droite 

Merci Roger pour les conseils  

J'ai un flambart au butane cela devrait aller j'espère.
Pour l'équerrage je vais essayer de bricoler deux contre cônes pour centrer la barre au niveau de la colonne de direction et faire le test.
Mais j'ai bon espoir ce cadre n'a pas les déformations qu'a l'autre au niveau de l'emboitement des tubes sous la colonne.

A+

Un flambart butane va cramer la peinture mais sera insuffisant pour assouplir les tubes aciers qui ont besoin de rougir pour être "mou"

Les cônes pour centrer un axe dans la colonne de direction , c'est l'idéal , c'est le système que l'on utilise pour vérifier et redresser les cadres

Tu peux aussi visuellement regarder si le tube du haut du cadre n'est pas un peu "bombé' ce qui signalerait un angle de colonne ayant perdu quelques degrés 

je n'ai pas avancé beaucoup sur le CB, j'ai du attraper un Gremlins avec ma moto de tout les jours,
5 fois le coup de la panne d'essence en une semaine, c'est un peu lourd.



Et surtout j'ai récupéré celle-là :

 


Ce n'était pas prévu mais je n'ai pas pu résister


Mais pour l'équerrage cela semble Ok.



Reste à trouver un moyen pour détordre un peu le support de pot. Je vais peut être faire un gabarit, histoire de voir où de vais avant de tordre 

++

la vfr est une RC 24I ou RC 24II ?

L'équerrage semble bon et pour les tubes de fixation de pots à droite , tu mets une cale en bois entre les deux (juste à une côte un peu supérieure) et tu tapes avec une autre cale en bois pour ne pas écraser le tube , cadre à plat sur le coté gauche en portée sur quelque chose  qui porte coup

C'est un RC24/1 de 87. J'ai récupéré 2 motos incomplètes un 87 et un 88.
Enfin, une sur roues et une remorque de pièces.  


Merci Roger pour la méthode choc , je vais m'occuper de ça en fin de semaine.

A+

Salut, quelques nouvelles, le projet est en pause; c'est l'inconvénient des ateliers de jardin l'hiver....

J'ai entrepris de transformer le garage-débaras en atelier mais il y a du boulot. C'est bien moins sympa.

En attendant je nettoie de vielles pièces prévues pour le remontage :


Bonne nouvelle le soleil reviens  

A++

Salut, le rangement / aménagement du garage est quasi fini :




J'ai commencé le démontage du CB, pas grand chose d'intéressant et un peu long car je nettoie au fur et à mesure.





Mais c'est bien sympa d'avoir de la place



Je n'ai pas avancé sur le cadre de remplacement, le marteau je ne le sens pas trop, j'ai mis cela en attente.
Mais le moteur devrai être sur l'établi sous peu...

A+
Pat

Salut,

Un peu pénible à sortir seul, il est plus lourd que moi mais avec de la motivation ça passe :



Le moteur vient de mon CB de piste dont je me suis servi de temps en temps pendant 3 ans.
Après je l'ai monté dans la moto de ma copine qui à roulé aussi trois ans sur route.

Et un jour, les deux pignons du tendeur de chaine de distribution ont explosé



D'abord les morceaux ont été broyés, puis la fine poudre a bouché la crépine de la pompe à huile : l'arbre à cames racing a été endommagé
et pour le final les soupapes ont fait de petits bisous aux pistons.

A l'époque, j'avais ouvert le haut moteur, tout les caches du bas moteur et tout rincé, soufflé... changé la distribution...
Mais des morceaux devaient rester dans la boite car il fonctionnait mais avec un doute.
Comme le cadre était aussi plié elle est restée remisée un bon bout de temps.

Au programme démontage complet du moteur, nettoyage et réfection de la culasse. A propos si vous connaissez un atelier qui bosse bien dans les BdR cela m'intéresse.  

Il est quasiment démonté :



Encore un peu de nettoyage avant d'ouvrir les carters. Mais je fais bien de le faire je retrouve encore des bouts et de la poussière de
plastique un peu partout.



A par cela tout est en bon état et se démonte bien, pas de nouvelles traces de chauffe à voir au niveau des paliers du vilo.



Et cela fait sacrément plaisir d'avoir la place pour étaler, je ne m'en lasse pas
 




A++

Ouf !! le bas moteur n'a rien  

Juste du nettoyage et peinture  



++

Doucement cela va le faire  

Le problème de ce moteur c'est qu'il a mangé les rouleaux du tendeur de distribution...




Et du coup les soupapes ...



 

Le problème c'est que du plastique en poudre il y en avait partout.



Pas le top pour la lubrification.

Profitant du démontage j'ai ébavuré (fini à la main) carter sup et inférieur, décapage et brossage.



Je suis dans le dernières finitions, et j'ai trouvé un rendu sympa brossé mais pas brillant. Encore un peu de
travail avant de les vernir et commencer le remontage.

Pas mal d'autres trucs en parallèle,



Mais je vais agrandir le garage  

A++

Le problème des roulettes plastique,c'est la cuisson et le temps , ça fini par se détruire mais seule la crépine se bouche et les "paillettes" ne passent pas dans le circuit de pression d'huile , il faudrait passer le filtre qui , lui n'a rien ou très peu autour
Par contre,le fait de boucher la crépine empêche la remontée d'huile dans la nourrice , donc plus d'huile pour alimenter la pompe et ça c'est pas bien pour la pression , l'arbre à cames est le premier à souffrir SUIVI DE PRES PAS LES COUSSINETS DE BIELLE,le démontage des bielles est indispensable pour vérifier !
Bon courage 

bonjour , je salue ta patience pour repolir les carters...superbes..

Merci Roger car j'ai tout contrôlé sauf ... les coussinets de bielles ...

La purée de plastique faisait un tampon sous la crépine de la pompe. Cela m'a couté arbre-à-cames et paliers.
Mais dans ce cas ce n'est pas l'âge en cause, le moteur prenait facilement plus de 11000trs...

Il y a un gars sur LBC qui fait des tendeurs "Racing" je n'ai pas testé mais cela semble sympa

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1703239142.htm/




Oui bien content du polissage même si ce n'est pas fini...

A+

L'origine tenait très bien et je ne sais pas pour celui que tu montres , il peut être mieux mais quelques fois le mieux est l'ennemi du bien

https://www.ebay.fr/itm/Honda-CB-750-Quatre-K0-K1-K2-K6-K7-F1-F2-G-Tendeur-de-Chaine-Distribution-Cam/293238210398?_trkparms=aid%3D1110001%26algo%3DSPLICE.SIM%26ao%3D2%26asc%3D20160908110712%26meid%3D0dabe6be623c4281b4b24c8d5ddefaf4%26pid%3D100677%26rk%3D5%26rkt%3D15%26mehot%3Dnone%26sd%3D254392023486%26itm%3D293238210398%26pmt%3D0%26noa%3D1%26pg%3D2386202&_trksid=p2386202.c100677.m4598

.

 

une tite question d'ordre pratique:
le patin d'origine est équipé d'une roulette qui va tourner au passage de la chaine, le patin "racing" ne peut visiblement pas tourner. La chaine va donc frotter dessus.
C'est une bonne idée ça ?

A+
Paul.

Salut, la matière ressemble à du Téflon c'est très résistant aux frottements. Après sur ce moteur je remonte une roulette d'origine.
Il va être "assagit" pas besoin de pièces spéciales. Il existe aussi des montages avec une roulette métallique moins de frottements peut être...?

++

On ne peut pas deviner la qualité de ce patin sur de simple photos mais ... on peut affirmer que l'immense majorité des systèmes de tension des chaines de distribution fonctionnent sur ce principe de patin.
Avec les plastiques techniques dit "gras", les pertes par frottements sont quasi nulles.
A contrario les roulettes et autres pignons s'usent beaucoup plus vite. De plus, la roulette (ou les roulettes) étant entrainée par la chaine, la distribution s'alourdit de la masse de cette roulette et plus une distribution est légère, mieux elle se porte.
Autre point en faveur du patin, c'est une tension appliquée sur une partie plus importante de la chaine ce qui va absorber quelque peu les oscillations de tension et atténuer les vibrations que cela génère.

OK, donc c'est une bonne idée   

Je ne sais pas si c'est une bonne idée ou pas, ce qui est sûr c'est que c'est une évolution. Reste à savoir si la fabrication de cette pièce est sérieuse ou pas.
Sur les GSX, on a utilisé des patins spéciaux, la différence était facilement remarquable.


  Et voilà ce que donne "l'usure" après une saison complète !

Au fait je ne connais pas du tout le gars qui fait ces patins. Mais il semble savoir ce qu'il vend.
De mon expérience, sur route j'ai fait + de 200 000 km avec le tendeur d'origine.
Sur piste avec un moteur qui avait les watts il a explosé après 10 000 km environ.

A+