Réglage carburation

Bonsoir,
Oui des BMC, mais pas moins chers que les KN à mon avis.
Bien cordialement.
Bruno

Les bon cornets ne vont pas forcément résoudre tous tes problèmes. 
Fait quelques recherches sur le fonctionnement des carbus à dépression. Tu comprendras mieux.

Ben non,les 52mm sont de  faux KN...avec rebord intérieur qui obstruent en grande partie les orifices d'air  les 48mm dont je dispose sont de vrais KN  (c'est comme le porc salut, c'est marqué dessus) , mais sont trop petit pour mes carbus . 

Maurice.

allez une foi essaye ces cornets la 

Voila, un voisin sympa m'a prêté un pistolet lazer/ infrarouge ( Fluke 63) pour vérifier la temp.  sur mes échappements et... verdict à chaud et au ralenti.

1=249°
2=243°
3=242°
4=246°, maintenant, quel est le bon ratio? 

A+

Tout ce que tu peux déduire est que les quatre cylindres fonctionnent pareil. Ce qui est bon signe.

Bonjour Macpepr,

Bonne nouvelle effectivement , plus qu'a me procurer des filtres KN  et espérer que ça le fasse!

A+

Comme l'a dit Roger, la misère avec les carbus à dépression est d'étrangler juste ce qu'il faut le passage dans le filtre à air ou bien de trouver LE réglage de la dépression pour que les boisseaux montent harmonieusement. Mes voeux de succès t'accompagnent dans cette quête ...

Il n'y a pas que les filtres KN qui sont en jeu pour l'équilibre très délicat , les trous des boisseaux sont à rechercher ainsi que les gicleurs , beaucoup d'essais en perspective

Merci pour les encouragements , on fera pas à pas et ça va le faire 1x  .

Bonnes journées!

windle  tu regarde pas tes MP


,???

macpepr a écrit:

Comme l'a dit Roger, la misère avec les carbus à dépression est d'étrangler juste ce qu'il faut le passage dans le filtre à air ou bien de trouver LE réglage de la dépression pour que les boisseaux montent harmonieusement. Mes voeux de succès t'accompagnent dans cette quête ...

  toi tu es le dépressif des carbu à dépression à Carole en Juin dernier tu as failli rendre Alf aussi dépressif que toi avec ces carbu...

windle a écrit:

Bonjour Macpepr,

Bonne nouvelle effectivement , plus qu'a me procurer des filtres KN  et espérer que ça le fasse!

A+

  il y a plein de BO qui tournent avec les rampes d'origines et filtre KN ou BMC et aucun problème
pour info j'ai des BMC sur plusieurs rampes VB en 32 et 33 sur des BO de cylindrées et autre prépas différentes...
ma base : 4 BMC ovale ; vis de richesse 1 tour 3/4 ; GP 68 (sur une 900 stock 62 ou 65 je sais plus) ; GS entre 130 et 140...

sandro a écrit:

  toi tu es le dépressif des carbu à dépression à Carole en Juin dernier tu as failli rendre Alf aussi dépressif que toi avec ces carbu...

Hi ! Hi ! Il en faut plus pour me faire perdre la tête. J'ai simplement constaté par exemple en essayant la 750 GPZ de mon partenaire d'endurance que la mienne avec ses carbus conventionnels marche bien mieux. Sans à-coups dans tous les sens, avec une reprise en sortie de virage bien continue, bien proportionnelle à ce que tu demandes avec la poignée de droite.
J'ai aussi laissé traîner mes oreilles à droite, à gauche pour entendre les plaintes de malheureux qui ne s'en sortaient pas. Le dernier en date que j'ai suivi de près avec une SV 650. Par son boulot, le gars a pu exposer son cas à un ingénieur motoriste qui lui a confirmé la nécessité absolue d'un bon équilibre entre dépression en amont et en aval des papillons. Là où le bât blesse, c'est que l'ingé en question n'a pas su dire comment procéder avec les moyens d'amateurs comme nous. Tout est rentré dans l'ordre avec deux carbus classiques. OK, la note est salée et je comprends aisément que ça freine les ardeurs.
Je termine en observant que sur les motos de course à carbus des années 70/80, à l'exception notoire de la Honda RCB, c'est carbus classiques partout.
Alors je veux bien être le dépressif de la dépression pour le jeu de mots. Mais juste pour ça.

sandro a écrit:

  il y a plein de BO qui tournent avec les rampes d'origines et filtre KN ou BMC et aucun problème
pour info j'ai des BMC sur plusieurs rampes VB en 32 et 33 sur des BO de cylindrées et autre prépas différentes...
ma base : 4 BMC ovale ; vis de richesse 1 tour 3/4 ; GP 68 (sur une 900 stock 62 ou 65 je sais plus) ; GS entre 130 et 140..

Eh bien tant mieux si ça se passe bien dans ce cas précis. Peut-être que le principe de fonctionnement est légèrement différent sur ces rampes là.
Je repense à Roger qui doit percer les boisseaux à un diamètre précis pour que ça fonctionne. Avant de trouver le bon diamètre, il y a quelques essais pas simples à faire. D'ailleurs, lors de la course d'Aragon l'an passé, j'ai constaté que l'écrasante majorité des nombreuses 1 110 GSX présentes étaient en rampe CR.

je comprend bien que celui qui veut pas d’emmerde avec ces carbu passe sur des RS ou CR plus simple et performant

Sur la doc. Honda c'est GP=68  GS=98, vis richesse 1,7/8  tours, donc 1,3/4.

Oui il faut faire ce que dit la revue..............................   comme ça tu seras sûr que ça viendra bien de là

J'aurais mes KN ce we puis on avisera, merci pour l'info Roger  faut commencer par le début :cpasmoi:Quand au GS je regarde sur ma rampe