QUESTION GODIER

Une question aux spécialistes, que pensez vous de cette moto, est elle conforme à l'origine ? C'est bien une 1100 ZR l'annonce parle de 900 cm3

Merci.



https://www.leboncoin.fr/motos/1073055535.htm?ca=12_s

CELA RESSEMBLE EN TOUS POINTS A UNE VRAIE GG
TOUTES OPTIONS

VOIR LES ROUES MAGNESUM ET LES FREINS BREMBO 4 PISTONS
NOTA IL SEMBLE QUE LES DISQUES FONTE FLOTTANTS D ORIGINE ONT ETE REMPLACES
ET LES COMPTEURS A FOND BLANCS PAS DEPOQUE
 VOIR SI IL Y A LE RADIATEUR D HUILE ADDITIONNEL SOUS LES PHARES C EST TRES BON SIGNE
COMME L AMORTISSEUR WHITE POWER

VERIFIER LA PLAQUE DE CADRE CORRESPONDANTE SPECIFIQUE A LA CG
 LA GG04PR ETAIT BIEN SUR LA BASE DU 900 NINJA
ET SUIVANT LES PREPARATIONS ELLE ETAIT MONTEE JUSQUA 1015 CC 

SI IL Y A LA RAMPE RACING ... C EST NOEL



LA LISTE D OPTION ETAIT MONSTRUEUSE ... COMME LE PRIX FINAL DE LA MACHINE
PLUS DE 80.000 FF A L EPOQUE


LE SEUL POINT NOIR DE CETTE MACHINE EST LE REFROIDISSEMENT
LES CALORSTATS ET LA POMPE A EAU LA MACHINE QUI CHAUFFE ET LES JOINTS DE CULASSE QUI S EN SUIVENT

ET BIEN SUR COMME TOUTES LES 900 NINJA LE TENDEUR DE CHAINE


A+
YVES

Merci Yves pour tous ces détails précis et argumentés comme d'habitude, mais pourquoi ZR 1100 ?

GEORGES a écrit:

Merci Yves pour tous ces détails précis et argumentés comme d'habitude, mais pourquoi ZR 1100 ?

PARCEQUE PLUS DE 1000CC  C EST 1100 CELA FAIT VENDRE
Z EST LA MARQUE DES KAWA
ET R POUR RACING

A+
YVES

elle semble bien belle

Roue Magnesium Marvic 3 bâtons : vérifier l'étanchéité
Pinces Brembo 4 pistons
voir comme dit Yves les carbus et le moteur, il y avait plein d'options à l'époque (demande une photo des carbus)
Demande aussi une photo de l'amorto pour voir si c'est un WP

Ce qui est rare sur cette moto, c'est qu'elle est en mono-selle 

Le prix est très cohérent voire peu cher, il y a peu une GG04PR rien à faire dessus se mettait en vente entre 12 et 15k€... Mais se vendait-elle?

Le plus gros soucis du Ninja c'est la 3e bielle : bien laisser chauffer, pas taper dedans à froid, une bonne huile, faire le niveau souvent, pas faire tourner sur béquille latérale et surtout attention au robinet d'essence fuyard (l'essence descend sur les têtes de piston, on essaye de démarrer à la poussette et c'est la bas qui fait fusible).
Comme autre soucis récurent il y a aussi la chaîne d'alternateur qui lâche, ne pas hésiter à la changer à l'achat, il y a peu ça coûtait 11€ TTC chez Kawa

Merci pour tous ces renseignements précieux, le vendeur à l'air sérieux et connaisseur, mais il y a des points particuliers :

Le moteur est un moteur standard de 900 NINJA, en remplacement de l'autre cassé.

La partie cycle est d'origine et complète avec le radiateur d'huile dans le carénage, mais qui n'a pas été remonté.

L'ensemble est en très bon état, mais effectivement les jantes perdent de la pression au bout de quelques jours d'après le vendeur.

Bon le vendeur qui possède pas mal de motos est en déplacement (moi aussi), j'irai la voir à l'occasion c'est près de chez moi.

Encore merci.

CELA EXPLIQUE BIEN LE PRIX QUI POUVAIT SEMBLER UN PEU BAS POUR CE GENRE DE MACHINE

IL FAUT SAVOIR QUE TRES PEU DE MACHINES PROPOSEES A DES PRIX ASTRONOMIQUES ONT TROUVE PRENEUR
ON EST VRAIMENT SUR UNE NICHE ET BEAUCOUP ONT CALME LE JEU
LES 1135 PAR EXEMPLE ONT TRES FORTEMENT CHUTE AUJOURD HUI

IL N EN RESTE PAS MOINS QUE CETTE MACHINE EST INTERESSANTE
SI IL Y A LA POSSIBILITE DE RECUPERER LE MOTEUR CASSE C EST MIEUX
IL EST PEUT ETRE POSSIBLE DE SAUVER
QUELQUES PIECES TRES INTERESSANTES COMME LES AAC PAR EXEMPLE
LE BLOC CYLINDRE AVEC LES GROSSES CHEMISES L EMBRAYAGE RENFORCE ETC ...
ET MEME LES CARTERS MOTEURS POUR ETRE MATCHING NUMBERS

EN TOUS CAS AVEC UN 900 NINJA STANDARD ... CELA GACHE UN PEU LE RESULTAT
DE MEME POUR UN COLLECTIONNEUR C EST BEAUCOUP MOINS INTERESSANT
LE MOTEUR GG 1100 EST TOUT DE MEME UNE GRANDE PARTIE DE L INTERET DE LA MACHINE

A+
YVES

Pour les Marvic, les bâtons sont creux et l'air se barre par le moyeu.
Une solution est de faire un fond de jante en résine pour que l'air n'aille pas dans les bâtons.
Il faut que ce soit bien fait pour réussir à équilibrer,
et surtout vérifier avant que le magnesium n'est pas fissuré sous la peinture par radiographie.

Pour le radia d'huile, d'origine sur le 900 ninja il est en partie basse dans le vé de carénage.
GG le remplaçait par un gros volume dans le TDF, derrière les 2 trous qu'on voit sous les phares.

Moteur origine, mais carbus?
S'il donne l'ancien moteur ça peut être bonnard.
Le mien avait eu aussi une casse. Le moteur avait été remplacé par un 1000RX et son électronique, par contre lors du changement, la culasse frappée GG était passée du moteur cassé au moteur changé et ça marchait déjà 

 le 900 gpz marche bien mais coté fiabilité   il a tendance à chauffé vite en ville par contre un moteur 900 gpz tapé en 1100 et preparé par genoud alors la c'est un vrai régal   pour moi le gral serait de monter ce type de prepa dans un joli cadre chromé assemblé du coté des sables à l' époque   mais c'est un gros budget 

a+

jp  et bonne année à tous .

Dernièrement, YOSHIMURA a prototypé un système de distribution un peu spécial pour ce moteur à base de doubles basculeurs à rouleau bien plus efficient que le système traditionnel à "patin".
Intéressant montage non commercialisé pour le moment.

ET MEME LES CARTERS MOTEURS POUR ETRE MATCHING NUMBERS

Sur les Kawasaki les numéros de moteur et cadre sont identiques ?

Merci.

Non! les numéros de cadre et moteur ne sont pas identiques.
Le n° de cadre est plus petit que celui de moteur, il peut y avoir une centaine d'écart.
Chez moi le n° cadre se termine par 702, et le moteur par 804 et c'est une première main de 75

Merci pour cette réponse rapide et précise

De rien chef, c'est dû que chez Kawa au début d'une série le moteur et le cadre sont identiques, comme ils mettent le moteur en route avant de le monter, s'il démarre, c'est bon sinon il mettent le suivant d'où le décalage, ils ne cherchent pas à savoir pourquoi le moteur ne démarre pas.