amortisseurs informations techniques

Bonjour
A la recherche d'amortisseurs piste, j'essaie de comprendre les différentes techniques de fabrication. Lors d'un achat, généralement, j'essaie de trouver les raisons des différences de prix, et ce qui peut éventuellement se cacher derrière un prix plus bas.

Ci-dessous les premières réponses trouvées :

La suspension est d’abord un problème de ressenti qui nous est personnel. Alors comment faire pour comparer la qualité des suspensions sans acquisition de données ?
Peut-on deviner les dégagements, les puissances de ressort et les contraintes sans le véhicule ?
1 - manque de débattement dans la roue,
2 - fatigue prématurée des cardans, chaine ou pignon de sortie de boite,
3 – manque de garde au sol,
4 – moto trop ou pas assez maniable,
5 – pneumatique qui vient taper le passage de roue,
6 – tarage du ressort mal choisi, car d’origine ils sont pressurisés donc les amortisseurs ne demandent pas la même puissance de ressort que sur un tri-tube basse pression. Sans parler de la répartition des masses du véhicule, les masses suspendues et non suspendues,
7 – encombrement de l’amortisseur de remplacement qui n’a pas le même dessin que l’origine. Y a-t-il un blocage dans les biellettes ou ailleurs en position maxi ou mini qui peut entrainer la rupture de l’amortisseur ?
- est-ce que les outils de développement, l’acquisition de données, les pesées, les balances électroniques, les calculs, les tests routiers, les résultats en compétition… sont du superflu ?
- est-ce que le nombre de clics est une référence sur les amortisseurs ?
- ne doit on pas plutôt être sûr que tous les clics sont fonctionnels et que toute la plage est utilisable ? Y a-t-il trop ou pas assez de précision entre les clics ? Il suffit de doubler les rainures sur un arbre de molette pour doubler le nombre de clics sans changer l’amortisseur. Un trop grand nombre de clics n’est il pas signe d’un mauvais réglage en usine de l’amortisseur ?
- une tige est ronde et chromée. Comment peut on imaginer que certains fabricants ont 3 opérations pour la réaliser que d’autres en ont 7 et que cela n’a pas un impacte sur la qualité finale ? (Chrome HF en bicouche)
- comment peut on développer des amortisseurs sans prendre de risque avec la résistance des matériaux ?
- EMC travaille sur le développement en interne en CAO sur Solidworks. Il y a aussi un retour sur la performance grâce à la compétition sur piste et un retour sur la fiabilité grâce à la compétition  du tout terrain. Depuis 2008, EMC a gagné dans de nombreuses disciplines, aussi bien en 2, 3 que 4 roues en vitesse et tout terrain.
- EMC développe avec des systèmes d’acquisition de donnée 2D (confort, mesure température, contrôle des vitesses des mouvements, indication des plages de mouvement de suspension)

Dans cette période de chômage je préfère acheter à un fabricant Français qui a, il va de soi, des références.

Amlt
GB