ma janinne à moa

j'ai trouvé celle que je voulais   modèle 84 immatriculée le 1er janvier avec 10900 miles (elle est anglaise). Ceux qui connaissent bien ce modèle pourront m'aider à savoir ce qui doit être regardé de près sur ce millesime. Je sais qu'il y a eu quelques soucis de robinets d'essence et aussi le mano d'eau quyi est un peu fou mais que faut il savoir de plus sur cette brèle ?

Tres belle moto que tu as récupéré, dans un bel état
d' origine, bravo

SUPERBE MACHINE TRS BELLE PRESENTATION

A SURVEILLER
LE REFROIDISSEMENT AVEC CARLORSTAT ET LES SONDES DE TEMPERATURE

ET LE TENDEUR DE CHAINE ET LA CHAINE ACCESSOIRE ...

CHEF EST L HOMME DE LA SITUATION IL LES CONNAIT TRES TRES BIEN


A+
YVES

bon et bien elle va retourner d'où elle vient car le vendeur m'a raconté des sornettes   J'ai démonté toute la carrosserie et j'ai eu pas mal de surprises qui me garantisse que cette moto n'a pas 10000 miles. A mon avis elle en a au moins 50000 car la distrib a déjà été refaite (tendeur bidouillé) et la peinture du moteur a été refaite à pluisieurs endroits. Du coup j'ai contrôlé tous ce qui pouvait trahir une moto âgée et j'ai vu que les 4 cale pieds ont une usure très prononcé et les axes ont énormement de jeux y compris sur les cale pieds passager. La peinture de la barre de maintien est très usée. La câble du compteur présente des marques de pince et les vis du compteur sont très abimées. La plupart des vis qui tournent autour du moteur sont toutes très marquées et de différents modèles. Les joints des pots sont morts et il y a des traces de rouille très important sur toutes les parties cachées + de la crasse très profonde alors qu'avec un si faible kilomètrages ça devrait être nikel en dessous.

Bref elle est belle de dehors mais pas de dedans 

 

Comme quoi les photos sont vraiment trompeuses !!!

Belle de loin, mais loin d'etre belle

Encore une enfl   re sur le marché

j-c a écrit:

 

Comme quoi les photos sont vraiment trompeuses !!!

Belle de loin, mais loin d'etre belle

Encore une enfl   re sur le marché

dans l'affaire je suis pas certain que le vendeur soit en cause (AMC à angers) car il l'a vendu pour un de ses clients en faisant simplement l'intermédiaire, enfin c'est ce qu'il m'a dit... Le propriétaire serait un grand collectionneur de moto et il l'aurait eu dans un lot mais vu que ce type de moto n'est pas son truc il l'a revendu. Dans l'affaire c'est plus certainement l'anglais qui lui a vendu qui est en cause car il est le seul à savoir que le compteur ne correspond pas à la moto. Quoi qu'il en soit mercredi elle retourne à angers mais c'est dommage car elle garde tout son intéret mais pas à 2700€   Si je l'avais payé moins de 2000 boules je l'aurais gardé car la base est bonne mais à ce prix là je suis en droit d'avoir une moto en super état et surtout pas avec un faux kilomètrage

Quelle poisse, j'imagine la déception, l'énervement, les déplacements / arrangements de retour etc..Dommage, j'adore cette moto, surtout dans cette couleur. Comme quoi il faut toujours se méfier surtout sur des bécanes de plus de 20 ans.

Je regarde celle-là avec envie depuis un certain temps ici en Suisse, pour l'instant je me retiens.

https://www.anibis.ch/fr/moto-,-v%C3%A9lo-motos-route--1612/kawasaki-gpz-900-r-ninja-1984--8481533.aspx

Moto tres propre d'apres photos, le + des motos Suisse est quelles
sont soumises au CT, donc moins d'appréhension au départ
pour à peine 3000 euros, une collector de 30 000kms et révision faite  


Et le prix est à débattre

c'est une belle machine mais la Suisse c'est 1400 bornes aller/retour de chez moi plus la tracasserie administrive pour l'immatriculer en france. J'ai déjà renoncé à une belle ninja dans l'herault à cause de la distance alors je vais pas en rajouter pour aller là bas. En tout cas elle semble vraiment très propre.

j'ai quand même envoyé un message au vendeur en lui demandant s'il accepterait de faire une partie de la route

Ça fait un moment qu'elle est à vendre, donc s'il fait une partie du chemin n'hésite pas à négocier le prix, je pense qu'il y a peu de demande pour ça ici. Si tu es intéressé je peux aussi essayer d'aller la voir pour toi si tu veux.

les motos suisse sont bridées 

ex : un GSXR de 87  1052 cc suisse est  bridés à 64,7 Kw, soit 87,9 Ch à 8000 tours, pour répondre aux normes anti-pollution et sonores de l'époque.

Je ne suis pas un spécialiste de la législation locale, mais il me semble que les normes spécifiques à la Suisse ont été introduites en 1986 (plus de 911 turbo ou de Mini Cooper) et ont été abandonnées vers 1990 quand la Suisse s'est alignée sur les autres pays Européens (sans la limite des 100 cv), et la généralisation du catalyseur sur les voitures. Cela fait longtemps que toutes les motos ont leur puissance d'origine, par ex. 205 cv pour la nouvelle Panigale, 170 cv pour ma 1198 SP ou 112 cv pour mon ex 996 de 1999, 200 pour les ZX 10 R et autres BMW S1000 rr etc.., le tout dûment inscrit sur la carte grise (en kW).

De plus une homologation par type est effectuée auprès du service des automobiles pour les véhicules importés, avec un seul véhicule, les autres étant ensuite contrôlés sommairement je crois. Les brides étaient généralement très sommaires, par exemple un restricteur (plaque fine d'alu) entre les carbus et les pipes d'admission avec un diamètre reduit, et les importateurs et les concessionnaires les enlevaient systématiquement soit avant la livraison soit au premier service des 1000 km après le rodage. Un concessionnaire Yamaha me l'a récemment confirmé quand on discutait d'une XT 600 de 1990 que je venais d'acheter. De fait je pense que tu trouvera très peu de moto bridées ici (hors modèle 25 kW pour les jeunes conducteurs). 

J'avais acheté une Kawasaki ZL 1000 de 1989 et elle développait env. 115 cv avant qu'elle passe chez un spécialiste pour des modifs classiques (kit Dynojet, cornets K&N, échappement libéré). 130 cv et moins de souplesse à la fin, résultat mitigé. 

Par contre il y a encore beaucoup de fantaisie sur les cartes grise, il est courant de voir des KTM 600 de 50 cv avec une inscription 13 kW.

Hello,
Les deux motos ne sont pas dans un état d'origine question couleur
Les flancs viennent du A1
Le réservoir et TDF d'un A2

Les A1 ont connu une modif (un rappel?) sur le tendeur de distri
Le soucis le plus chiant est la roue libre
c'est une moto qui chauffe d'origine (à éviter en ville)
et qui a une partie cycle "vivante"
la Ninja était percée aux boisseaux en Suisse

A++

ju

Il y a un peu de mix sur les coloris, voici comme elles sont sorties :

A1 1984 :


A2 1985 :

je ne suis pas un spécialiste de la réglementation/normes suisse mais juste l expérience d un pote qui a été très surpris des performances d un 1100 GSXR de 1987 d origine suisse visiblement dans la mauvaise période  

ecrrmoto a écrit:

je ne suis pas un spécialiste de la réglementation/normes suisse mais juste l expérience d un pote qui a été très surpris des performances d un 1100 GSXR de 1987 d origine suisse visiblement dans la mauvaise période  

Oui pas de bol, une des seules qui n'a pas été remise en configuration d'origine 

S'il demande à un concessionnaire suisse il trouvera facilement comment la remettre d'origine.

chef a écrit:

Hello,
Les deux motos ne sont pas dans un état d'origine question couleur
Les flancs viennent du A1
Le réservoir et TDF d'un A2

Les A1 ont connu une modif (un rappel?) sur le tendeur de distri
Le soucis le plus chiant est la roue libre
c'est une moto qui chauffe d'origine (à éviter en ville)
et qui a une partie cycle "vivante"
la Ninja était percée aux boisseaux en Suisse

A++

ju

chef a écrit:

Il y a un peu de mix sur les coloris, voici comme elles sont sorties :

A1 1984 :


A2 1985 :

On voit le spécialiste du modèle, je ne connaissait pas cette forme de bridage, facile à remettre en configuration d'origine je suppose?

Sur les couleurs, A1 / A2 je m'y perd. L'anglaise et la Suisse ont l'air identique, mais les 2 ne sont pas conformes?

j'ai eu des nouvelles du suisse Yasmine (quel drôle de nom au passage) et il m'a envoyé des photos de très bonne qualité. Dessus il manque l'habillage plastique noir dans le sabot, la coque arrière n'a pas du tout la même déco que les caches latéraux, les pneus sont des lazertech, la platine repose pied gauche n'a pas de bande noir   donc pour moi c'est une moto qui a du être réparée. Pour le reste elle semble très propre. Le vendeur est ok pour faire une partie de la route en france et il me la laisserait pour 2600 euros.

ce serait une seconde main et le premier proprio serait un homme de 70 ans qui a arrêté la moto à cause de soucis de santé. ça veut donc dire que si elle a été accidentée et réparée ce serait avec le 1er proprio. C'est surprenant qu'un type de 70 ans fasse des réaprations de bricolo avec des pièces de carrosserie dépareillées ...

Je la connais.
En fait, le vendeur est nono71, Yasmine, c'est sa femme.
Il nous avait fait un petit post de présentation de cette janine sur le forum Tomcat

et qu'est ce que tu peux en dire de cette moto ?

Rien, il ne s'est pas étendu sur ce qu'il a fait comme opérations de restau dessus.
On a eu les mêmes photos que toi

je pense que je vais l'acheter car on a réussi à se mettre d'accord sur le prix et sur la route. Reste à connaitre les démarches et les documents à prévoir pour l'importation et l'immatriculation en France. Je vais très certainement la passer en CG collection pour éviter les soucis d'homologation

Trouve directement un cadre et une Cg française, ce sera beaucoup plus rapide et moins chère

Pour moi c'est très cher pour ce que c'est. Il manque des morceaux et il y a un mix de déco. Pour info j' ai vendu mon a1 100% d'origine 1700€

Pour les boisseaux certains les bouchent à l' étain

A+

à première vue les frais de dédouanement sont de 2,5% plus la TVA à 20%. Autant dire que c'est même pas la peine d'envisager l'achat si c'est pour payer autant de TVA

Pour chef, oui c'est cher mais trouver une machine d'origine aujourd'hui c'est quasi impossible