et pourtant, elle tourne...

bref, tu sais pas trop  

par contre détrompe-toi, la longueur des cornets est importante !
j'ai vu des machines qui ne marchaient pas à cause de cornets trop longs...
maintenant, trop courts,... laissons les spécialistes s'exprimer sur le sujet  

"bref, tu sais pas trop  "

C'est parfaitement résumé ...

Bonjour à tous,

Bon, j'ai profité des vacances pour avancer sur différents trucs, promis j'essaie de poster quelques photos ce soir...

Sinon, j'ai une question : J'ai changé mon ancienne rampe de carbu (des keihin CVK), par une d'origine :

J'ai par contre deux problèmes :

- une richesse excessive au ralenti (ça me change de l'ancienne rampe...  )
- deux carbus un peu fuyards malgré des pointeaux neufs.

J'ai donc deux questions :

- d'après les photos de vis de richesse ci dessous, est-ce que la vis de richesse vous parait nase et à changer...





Moi je dirai oui, mais, sachant que j'ai des mikuni VM 26 SS, où la vis de richesse est placé après le mélagne air-essence, est-ce que cela est susceptible d'expliquer une richesse excessive ? (vraiment excessive : bougies très charboneuses en 3minutes de ralenti, "engorgement" dès que je mets le starter... pas d'impact sur un tour de vis de richesse....par contre, elle part à froid sans starter sur la 1ere compression... 
Pour mémoire, dans ce type de montage, si je desserre, j'enrichi, et si je visse, j'appauvri, c'est bien ça ? (contrairement au montage sur le gicleur d'air).

- pour les carbus fuyards, je ne pense pas qu'ils jouent excessivement sur la richesse, les carbus non fuyards sont trop riches également, et les fuites (par le trop pleins) ne sont pas systèmatiques.
Je penche pour une portée de pointeau sale et/ou le joint fibre poreux... ça peut expliquer des fuites occasionelles ?

Enfin, questions bonus : je me suis inscrit à une expo de vieilles meules et voitures dans le bled d'à côté (Pont Audemer, dans le 27, passez dire bonjour si vous êtes dans le coin), aussi pour me motiver à finir les travaux...
Mais, je n'aurai pas les nouvelles pièces avant ce WE... Est-ce que vous pensez que je peux poncer (délicatement !) les vis de richesses pour atténuer le "méplat" en attendant de recevoir les nouvelles, ou tant pis, je vis avec
De même pour mes joints de sièges de pointeaux, est-ce que je peux mettre une pâte à joint type autojoint bleu en attendant de recevoir les nouveaux ou c'est très déconseillé dans des carbus ?

Et j'ai oublié la formule de politesse...  


A+
eric

Pour ce qui est du joint bleu (blanc ou rouge) dans un carburateur, oublie. Panne assurée. En panne, sur une route enneigée du Jura à 6 heure du matin, je l'ai appris à mes dépends.

LA PATE A JOINT BLEU C EST DECONSEILLE PARTOUT DANS LA MECANIQUE        
C EST JUSTE BON A COLMATER UNE FUITE DE CHASSE D EAU DANS LES CHIOTTES A LA TURC EN ENCORE   

A+
YVES

AÏE, non pas la tête   ... je voulais juste savoir si ça pouvait tenir jusqu'à dimanche... 

Mais OK, j'ai compris la leçon...  

j'ai tout repris, bien nettoyé les portées, normalement ça devrait le faire... reste que les vis de richesse sont mortes ... j'essaie d'atténuer le mal par un ponçage régulier et délicat (si si, "camioneur" n'est pas incompatible avec "délicat"...  ) à la paille de faire 000, on verra ce que ça donne, de toute façon, j'ai pas le choix, il faut que ça tienne 40 Km....
voici une photo de la vis de richesse après le traitement délicat... le problème c'est que j'en ai une bien amochée, ... et là c'est sans espoir je pense...



l'astuce réside dans le smartphone branché à côté en mode "zoome comme une brute, c..." pour contrôler le travail de manière aussi précise que possible....
ici le plan de travail, on voit pas le smartphone, puisqu'il sert à faire la photo...   pour être stable, il est posé sur la droite, sur la boite bleue surmontée du capuchon blanc...



les trois lumières ne sont pas de trop, la lampe rouge pour l'éclairage général, la noire pour le contrôle précis et les photos et la plus petite ponctuellement pour un éclairage puissant et localisé   

Allez une dernière question : ci dessous un siège de pointeau : vous savez à quoi correspond le chiffre ? et le signe cabalistique à gauche du "2" ?



On verra bien je devrai pouvoir faire des essais demain, au pire après demain.

Or, 23 carats   

Le sigle a gauche c est la marque des carbus, si je me souviens bien c est Mikuni ????

A +Ericm

Japy

marechal_23 a écrit:

Or, 23 carats   

       non, reste, c'est excellent      
A+
eric

japy a écrit:

Le sigle a gauche c est la marque des carbus, si je me souviens bien c est Mikuni ????

A +Ericm

Japy

Salut Pierre,

Ce serait effectivement cohérent avec d'autres pièces siglées pareilles, notamment le gicleur de ralenti :



Mais par contre, j'avais jamais vu ça sur des keihin ?

A bientôt
Eric

Quelques nouvelles des travaux de la kawa, effectués à l'occasion des ponts de mai (j'en ai pas raté un seul...   )

niveau carburation, j'ai reçu le kit, c'est effectivement le jour et la nuit sur l'état des vis... Concernant les sièges de pointeaux, c'était eux les coupables : après nettoyage minutieux, 3 ne fuyaient plus et un fuyait plus qu'avant, la portée était vraiment endommagée et les dépots permettaient de colmater un peu les fuites...
vivement les futurs essais...

Bref, la leçon que j'en tire : ne pas chercher à lésiner et prendre direct le kit de réparation le plus complet... même si le matériel à l'air bon à l'oeil, il peut être bon aussi de faire des photos en gros plan pour voir un peu ce qui se passe. j'ai réussi à photographier les sièges de pointeaux avec un iphone : sur la première photo, le plus "fuyard" après nettoyage, la photo d'après le neuf (qui n'a d'ailleurs pas la même forme).
Bref, vaut mieux dépenser un peu plus et éviter de perdre un mois pour rien...






Du coup, à défaut d'essais sur route, j'ai installé la plaque et son éclairage...

Disposant d'outillage limité (ni tour ni fraiseuse ni même une véritable perceuse à colonne), le support de plaque est fabriqué dans une plaque servant à fabriquer ... les circuits imprimés, et un bout de cornière en alu :






Grâce à une centrale de cligno envoyée par convoi spécial par Grosomoto à un prix ... imbattable (merci encore, Jean Pierre). Ce site est devenu le premier que je visite quand je cherche une pièce, avant tout autre : http://www.kawa7080oldvintage.fr/fr/... maintenant tout l'éclairage fonctionne :




toujours dans l'élec, il faut faire un peu de ménage :




pour aller tout mettre ici :



wonk in progress, après la modification du bac à batterie (la découpe en biseau permet de sortir la batterie rapidement, il reste à installer une sangle de maintient...)



et zou, ça fait de suite plus"léger"...il reste encore deux trois bricoles et ça ira...



Bon, comme les nuits sont encore fraiches en ce début mai, l'opération "compteur à zéro" se fait sur la table du salon, devant un feu...



... et un peu de culure, ça fait pas de mal de réviser les bases    



Allez hop, bon pour le service, c'est reparti pour un tour...





+Quelques autres petites choses qui feront l'objets de post spécifiques.... 

A+
Eric

La restauration devient sérieuse        

Super ta restau   

Dis, comment ça se fait que tu as de la plaque pour fabriquer des circuits? Tu en fais?
Si oui, ça m'intéresse au plus haut point   

phiphi a écrit:

Super ta restau   

Dis, comment ça se fait que tu as de la plaque pour fabriquer des circuits? Tu en fais?
Si oui, ça m'intéresse au plus haut point   

Je les ai acheté dans un vide grenier (dit "foire à tout" en normandie)...il reste assez peu de fabricant en france, mais l'un des principaux est basée dans la Manche...ce n'est par contre pas mon secteur d'activité...

A+
Eric

Tant pis,   quand même.
J'ai 2 schémas simples faces à faire en quelques exemplaires : un indicateur de vitesse engagée fait maison et un indicateur de richesse   

phiphi a écrit:

Tant pis,   quand même.
J'ai 2 schémas simples faces à faire en quelques exemplaires : un indicateur de vitesse engagée fait maison et un indicateur de richesse   

Olivier BERTRAND - Util'Pocket
e-mail : webmaster@util-pocket.com
web : www.util-pocket.com

J'ai fait faire des circuits imprimés très bien .
.

salut ERIC  merci pour le lien   je vois que tu avance bien et le look de ta moto me rappelle mon premier Z1R spartiate certe mais que du pure bonheur

bonne continuation  

Spartiate ? non non,...mais j'ai prévu une mousse sur la selle... j'ai même récupéré un vieux blouson en cuir, si j'ai le courage j'aurai même la sellerie cuir  ...   

Merci à tous pour vos encouragements en tout cas...

A+
Eric

Bonjour à tous,

Bon, dans le genre, "la carburation, le retour", ou alors "l'histoire sans fin"...

Bref, suite des évènements : j'ai donc reçu et monté le kit de réparation. j'ai changé les pointeaux et les sièges, le gicleur de ralenti, les vis de richesse et les joints. j'ai gardé les aiguilles d'origine car celles reçus n'ont pas la même référence, et je n'ai pas eu le temps d'enquêter pour savoir si ça correspondait. par ailleurs, j'arrive pas à démonter les puits d'aiguilles, j'ai pas voulu forcer.
elle démarre bien et tiens le ralenti, j'ai donc refais une synchro.
j'ai refais un test sur route et j'ai les problèmes suivants :
Ca ne fuit plus par le trop plein, mais.. il a fallu "tapoter" sur la cuve, lors des trois ou quatre premiers remplissages de cuve...

- si la montée en régime (au point mort) semble "franche", la "retombée" (poignée lachée) par contre est très lente, au point ou cela devient génant à la coupure des gaz en conduite (moteur embrayé ou au point mort). j'ai par contre cassé le cable de retour de gaz (pourtant neuf, c'est le tube de jonction avec le comodo qui a cassé, une chinoiserie sans doute..), peut être que cela accentue le phénomène, mais le ressort de rappel est très costaud, je n'y crois pas trop.

- arrivé vers 4000-5000 tours, gaz en grand, elle s'étouffe en faisant "brrrrrr" mais sans les symptômes type panne d'essence. elle le fait à tous les rapports et tous les régimes de départ, dès que j'ouvre en grand. si j'accélère progressivement, c'est un peu mieux, j'atteins 5500- 6000 tours avant de faire "brrrr".... Ci dessous les photos des bougies, avec une grosse différence entre un cylindre (trop pauvre ?) et les trois autres (trop riche). 
pour le test j'ai du faire 20km de plat avec une montée "rapide" à grand virage, une grande ligne droite plate...

Moi je pencherai pour le diagnostic suivant : la lenteur pour retrouver son ralenti témoignerai d'une prise d'air sur un cylindre genre sur la pipe d'admission, ce qui serait cohérent avec le fait q'une seule bougie est l'aspect "trop pauvre".... donc démonter, examiner et remonter les pipes d'admission (qui sont neuves).
Pour le reste elle est trop riche, mais pourquoi ? : le gicleur de ralenti est neuf dans sa taille d'origine, le gicleur principal est en 130 (107.5 d'orgine), l'aiguille est au 4eme cran (3eme en réglage d'origine), ça me parait pas exagérée.

Des flotteurs un peu "paresseux" qui resteraient plus ou moins bloqués dans le bas de la cuve entrainant un niveau trop élevé ? j'y crois pas trop, surtout que ça le ferait sur au moins 3 flotteurs sur quatre...

J'ai réglé la richesse 1/8eme de tour au delà du maxi pour chaque cylindre (plus riche que le maxi de la RTM) : c'est trop ? le problème pourrait-i venir d'une simple adaptation de la vis de richesse à chaque cylindre (la plage de réglage "normale" est cependant réduite à un quart de tour)

Enfin, pour info, elle est monté avec sa rampe d'origine et des "KN" chinois à pas cher... oui je sais c'est  pas bien et ce sont réellement des merdes mais j'avais pas 250 roros... et un 4en1 crd un peu libéré, vu le bruit...

D'autres idées ?

Je voudrai donc savoir : ce que vous pensez de la couleur des bougies et de mon diagnostic, surtout concernant la lenteur du retour à son régime de ralenti...à la limite je verrai après pour la richesse.
Bon, va falloir que je trouve, parce que j'ai hâte d'attaquer le BO... grrrr

cylindre 1 :



cylindre 2 :



cylindre 3 :


cylindre 4 :

Zut,
fausse manip, il manque la photo du cylindre 4 et la formule politesse...  



Merci d'avance pour vos retour et avis,
A+
eric

Il n'y a que le cylindre 2 qui est presque bien en couleur , tout est trop riche et encrassé et la bougie 1 semble avoir son électrode écrasée

rogerboldor a écrit:

Il n'y a que le cylindre 2 qui est presque bien en couleur , tout est trop riche et encrassé et la bougie 1 semble avoir son électrode écrasée

Bonsoir Roger,

merci de ton avis.
Si le cylindre 2 est bien avec une prise d'air, bonjour le réglage... 

Bon, je reprends tout ça ce week end, je vais pas pouvoir avant. pour l'electrode de la bougie 1, j'ai vu en regardant les photos, j'ai pas fait gaffe en démontant, je n'vais que très peu de temps, mais je vérifierai,  c'est vrai qu'elle parait écrasée, c'est bizarre...

Et pour mon ralenti qui redescend mal, ça peut venir d'une prise d'air à ton avis ? ou à l'opposé ce serait un excès de richesse ??

Merci encore
A+
eric

Bonsoir à tous,

Une dernière question avant d'aller faire dodo, sinon, je vais pas dormir tranquille....

Au programme de ce week end, il y a le début de l'adaptation d'un compteur de 750 GPZ sur ma Z1000 (celui que l'on voit un peu plus haut dans ce post, ou le même que celui là : http://moto2pieces95.com/index.php?id_product=787&controller=product)


En effet, si j'ai aussi un peu de travail sur la carburation, elle commence à marcher correctement et j'ai besoin d'info plus précises en tr/mn mais aussi en vitesse

Un doute m'habite cependant.... ma roue avant est en 19"... Or je suppose que celle du 750 est en 18"... du coup, ça va me donner quoi comme indication de vitesse, il y aura forcément une différence, non ??

je fais comment pour la compenser ??

Merci d'avance de vos avis,
A+
Eric

désolé, je me suis aperçu que l'on ne voyait pas bien le compteur.
je parle de ce modèle là :



A+
eric